新浪网友：parklot

　　80年代中期，大学本科是在长春的，来北京工作后，回长春只有两次，一次是2002年的7月，没有时间走，当天去，当天就回北京了。这次是11月3日，有一上午的时间转了转长春。一个上午的时间，说出对一个城市的印象，确实是肤浅的，不全面的，甚至是主观的，但看到的一些，还是值得说说。

　　一、长春是座文化城

　　吉林大学是中国最大的大学，它合并了5所原来在长春有规模的学校，这样，你会看到，在长春市内一些地方，到处都是吉林大学的牌子，规模确实空前。但这样的合并，有好也有坏，这样的合并，最好能做到形合心也合，要不日后再分开，太浪费了。

　　一般都人都知道“中央工艺美术学院”，你知道清华大学艺术学院是什么院校呢？你以为是清华新成立的艺术学院呢！你知道北京医科大学，但你知道北京大学医学院吗？象这样的合并，不是增强了学校的名声，而是降低了知名度。

　　是的，官员们，你们需要集中，但也需要一定的民主，如果太集中了，出来的结果一定是走味了的，你们下去不干了，留下的遗憾谁去收拾？

　　在我的母校走了走，有些地方变得确实不敢认了，变化确实很大。怪不得今天学生上学费用这么高，看看学校的变化就能理解了一些。

　　长春人爱读书，这可能跟当地经济不发达，读书就是出路有关系，有些人才确实让你很佩服。去了长春外语学校，那里小孩子的英语口语，呵呵，确实很棒(这也许是个别的)。

　　二、长春不见立交桥

　　想了半天，长春最大的特色是什么？因为总在外边坐车转，半天想明白了，长春没有立交桥。这点，北京太超前了，北京立交桥的数量早就过300座了，可是交通还是照堵不误。越是有桥的地方，在高峰期堵的越厉害，单单是因为车多的原因吗？

　　长春也是700多万人口的城市，将来长春的机动车也会增加很快的，但希望他们在修桥的时候，能和北京的桥梁设计者通通气，千万别修了拆，拆了修，越修越堵。

　　三、长春司机开车贼猛，车都比较“高档”

　　尤其是出租车司机，开的全是捷达，30多米，就上了5档，有空就钻，有缝就挤。如果你在长春开车，还真得技术差不多，肉了吧肌的，在那里开车，还真麻烦。

　　北京，是汽车的博物馆，什么车都能看到，有上千万元的，也有几万元的轿车，甚至几千元的轿车还在路上跑。在长春，汽车有很强的地域特征。捷达是最大的用户群体，几乎占60%，其次就是Bora,红旗和Audi之类的一汽出的轿车，其他车很少。见到广本，Buick，确实感到新鲜。当地的出租车司机，对JD的感觉相当不错，给油就走，一脚刹车就站住，用着便宜。

　　北京现在的出租车，过后换什么？本来是现代轿车。但现代轿车车价可以降，配件价格不降，所以，许多的哥不敢开，汽车出租公司也不敢买。JD没有了，长春换什么，听说是红旗系列轿车了。长春，现在的警车，用的是Bora。

　　四、长春吃的真便宜

　　尤其是早餐，2个人，吃个肚歪，才花了5.6元，这个在北京，根本没希望，永和豆浆的大油条3元一根。看来，生活在小城镇，也有一些好处啊。中午44元钱的午餐，搞得我们还得打包走。

　　五、长春市区的房子2000多元一平米

　　北京，这个价钱，连个茅坑都买不下来。这个问题我们会感觉首都发达，首都消费高，但如果首都总这样下去，竞争力可能会减弱。南方一个城市地价也不便宜，但人家吸引企业进驻的办法是政府弄块地，在上边盖房子，而后再以低廉的价格让企业进驻，最后就收企业的税，企业也能解决本地的就业。在全球经济不景气的情况下，企业，无论是国外的，还是国内的，他们也在算帐，哪地方优惠，哪个地方就有吸引力。北京，就把一块地弄得这么贵，只能说是浮华的一种表现。

　　富人和一些准富人聚集的城市，再发展起来很困难。一般的规律是两头小，中间大的结构是最理想的结构，更有发展的潜力。现在感到什么都难做，当然有竞争的问题，城市收入结构不合理也有很大的原因。

　　六、长春的树多，空气不错

　　在北方的城市里面，长春的林木覆盖率是很高的，几乎达到30%还多。北京这样多风沙城市，其实应该多种树，尤其是风比较大的城市。本来风就大，可非要把树砍了，种草，目的是想提高城市的形象，可越这么做，城市的形象却越上不去。经常看到草是掀了种，种了再掀，多费钱啊！也浪费水。

　　长春的空气还行，晚上看看天，还能发现星星的存在。检起一片树叶，看看还很干净，尘土几乎没有。

　　各个有各地的特征，很难去用几条描述，几条去比，硬去比两个城市的不同，也不是很客观，知识感性上的一些不同而已。当然，这样也好，要不，怎么能突显一个地方的特征呢。

　　Parklot

　　2003-11-4日晚