头文字“W”2002 Subaru Impreza WRX

　　WRX从起步开始，那种了无生趣跟一般2.0升的房车无多大分别，涡轮增压器尚在休眠阶段，但当你深踏油门欲领略一份激走快感时，一旦引擎转数到达3500rpm之后，整个人仿佛被后面踹了一脚，猛然爆发的力道让被压在桶椅之上的你有些不知所措，望着转数表突然迅速地向红区飚升，你才意识到你要驯服的是一匹脱缰的野马，先前的养精蓄锐并没有预示着爆发的先兆，也许你几秒钟之前还在对这部“慢车”表示着无奈。

　　这是一部管乎下场规格的高性能房车，作为国内性能迷心中的终极街车之一，已经朝向更加合理、更加舒适的方向发展。它也是目前唯一一部距离国内车迷梦想最近的性能车，你可以在深圳的专卖店订购。

　　Subaru的Impreza车系历来是性能迷追捧的对象，多年来也作为性能阵营中Turbo派对捍NA派的当家主力之一。今次试车并非2003款的WRX，而是原本“双目圆睁”的那款，也是国内车主能够买到的规格，218匹马力搭配5前速手排，我们此次再次重温，也算是多少慰藉一下心中残存的暴力因子。

　　上一款Impreza WRX最为人所注目，也最受争议的一点，就把其前一款扁平的头灯改成椭圆形，整个头灯总成内包含了近光、远光与方向灯的功能，这一设计被许多人挟击为丑陋，但比照这前后三代的头灯，我们依旧主观地认为双圆形最具凶相，是其高性能的注脚之一。

　　如果掩盖掉水平对置四缸、全时四驱等富士引以为傲的技术，眼前这款“外表平庸”的房车会否入你慧眼？“阅车无数”的车迷定会嗤之以鼻，他们早已从引擎盖上的进气罩、部分外张的轮拱、两个像碗口一样大的雾灯以及215/45R17的轮胎规格判研出此车蕴涵的非凡实力，这些高性能的标记实际上在Impreza WRX之上体现得颇为明显，但奇特就在此处，实力非凡建立于外表相互之中，这也许就是富士的独特魅力。

　　在这款2002年的Impreza WRX上，先前被人诟病的简陋内装已有明显改进，车厢内用料也较为考究，也更符合人体工学的设计，打孔皮质的MOMO方向盘，清晰大方的三连式圆形指针读数表，手排车款上司机脚下三块铝合金脚踏板，赛车桶形座椅，整个座舱洋溢着战斗气息，仿佛在提醒你此车世界拉力锦标赛战车的血统。不过在内装质感方面，WRX的确称上高档，MOMO四幅方向盘自然水准优异，若握辐缩小可臻完善，金属踏板组附有橡胶防滑设计，位置适切，踏板硬净，进行跟趾动作颇为顺畅，已接近专业赛车水准，性能迷的理想标准。5前速手排短小精悍，真皮缝裹，排挡行程比家轿明显短上许多，结构紧密，每次都是“Po”的一声，便完成入挡动作，很有快感，若入挡感受更为清晰顺畅的话，则又是一样完美利器。

　　但是讲到底，WRX不审一部房车，车厂不会无视用家对于舒适性的要求，经过一番功夫改善隔音效果后，CD换碟机及6扬声器音响至少不会让乘员感到它只是一架运动机器。

　　性能本质

　　这部Impreza WRX搭载EJ20 2.0升涡轮增压水平对置四缸引擎，最大动力输出达到218ps/5600rpm、29.8kgm/3600rpm，虽然不及STi版本强悍，输出也弱于其他版本的WRX，但也足以名列性能车之林。引擎运转的感受堪称猛暴，不过在精致度上，还有提升空间。传动系统当然是Subaru当家的AWD系统，任何一款富士车子，精密的全时四轮驱动系统是绝对不可或缺的。5前速手排车车款是利用一具粘滞式耦合中央差速器来分配前后轴的扭力，在一般的状态下，输出比例为前后50/50均分，但在其中一轴出现打滑的情况时，该系统就会把足够的动力传送到抓力较佳的车轮。

　　驾驶高性能的车子经常会失控，是因为驱动轮的扭矩过猛，后驱车有甩打转(即转向过度的特性)的意外，前驱车则倾向于“推头”(即转向不足，车头向前推)，而Impreza WRX的四驱设定使得转向趋于中性(其中稍稍偏向转向不足)，循迹性更高，既能兼顾性车安全，也使车子在弯道上有得心应手的表现。重心较低的Boxer引擎也使引擎罩高度不会对司机的前蚊视野构成障碍，对激烈操控也有正面助益。配合良好的车架协调，Impreza WRX也因此每每在“弯路之王”评比中居三甲之列。

　　独特的加速力

　　细说Impreza WRX的性能特性，要分为两个方面来说。

　　首先是加速，WRX从起步开始，若只是在市区停停走走，当作上下班的座驾，那种了无生趣，跟一般2.0的房车无多大分别，涡轮增压器尚在休眠阶段，车子的规规矩矩让人不禁起了疑心，但当面前一马平川，你深踏油门欲领略一份激走快感时，一旦引擎转数到达3500rpm之后，整个人仿佛被后面踹了一脚，猛然爆发的力道让被压在桶椅之上的你有些不知所措，望着转数表突然迅速地向红城区除升，你才意识到你要驯服的是一匹脱缰的野马，先前的养精蓄锐并没有预示着爆发的先兆，也许你几秒钟之前还在对这部“慢车”表示着无奈。

　　当然，笔者的上述表述只是相对地来形容这部车的“慢车”表现，对这部Impreza来说，它在3500rpm之前都有很合理的低转扭力输出，市区停停走走，都能够随心所欲，即使在繁忙路段，也从不会让你感到吃力。只是，它的真正的精华，就要在3500rpm之后才会让你领略到。在4000rpm之后，红区之前，转数上升得非常之快，有时你根本无暇顾及再低眼望一下转速表，不消一阵已经到达需Cut油的范围，所以需要习惯一下来适应转挡的时机。

　　弯道悍将

　　性能的另外一个指标，便是操控。

　　底盘部份，WRX当然比普通房车更为强化，前麦花臣后复合连杆悬挂，避震器阻尼调校得宜，路感更为直接，乘坐感受颇为接近欧洲硬朗房车，不过日系车在底盘上的成熟度与精致度，还是略逊于欧洲性能车。开WRX快劈一圈，它不会像坊间的改装车般硬邦邦，它仍然会有少许侧倾，但这种侧倾很合理，很人性——让你感到它是在拐弯；让你从侧倾中了解车子现在的状况；轮胎是否接近突破抓地极限；让你上身配合做出反向的侧倾动作——但只是让你感到而已。在扭转方向盘人弯的一刹那，方向盘传来的路感相当好，入弯后的路面讯息也十分丰富，车头的指向完全遵循你的扭转幅度，操着方向盘，有一种手起刀落的快感，何等痛快。

　　此外，在入弯的瞬间，尽管车头的转向反应与前轮的循迹性令人相当激赏，不过仍需时刻注意引擎输出的特性，由于WRX的低速仍有Turbo Lag的情形，在低速弯道，油门拿捏颇为重要，转速过低将导致Turbo Lag，但涡轮开启时，突然爆出的加速力，又会突然导致车身偏离路线，比起其它车辆平顺的扭出输出，WRX的野性更须高超的驾驶技巧。

　　Impreza WRX在高速领域的转向操控上，因四驱系统。中央差速器和前、后两个扭力感应式LSD的辅助，及四条轮胎的抓地表现，让驾驶者在弯道中能够更安心。自在地以油门的收放.保持过弯时的车身整体稳定性，使得方向盘、前轮以及车头之间的关系更趋一体化。

　　“不安全”其实更安全

　　最后回到现实的评论。以下则以田越对于Impreza WRX的评述作为结语。

　　像翼豹这样的全轮驱动车在国内十分罕见，目前.连国产高底盘全时四轮驱动的车子都没有，而轿车方面，似乎只有Audi有进口的ALL ROAD旅行车，不过，价格应该接近百万。

　　同样，像翼豹这样的性能车似乎国内也很少，不单完全没有生产，进口的也鲜有现货售卖。冀豹并不是单纯地靠拢赛车，或者目前说它只是运动型车更合适。如果要造一部赛车，干嘛不连“累赘的”后排座去掉？变成两门两座的跑车:这副EJ20增压引擎仍有可以在安全的情况下起码再压榨出100多匹马力的实力，现在只是设定在两百多点而已，当然这是在综合考虑耐用性与安全性。

　　优势就出来了，两百多匹BOXER引擎加全时四驱，再加上“普通的”四门五座，怎么说呢？驾驶乐趣和性能直逼两三百万的名牌跑车，而同时又能让你像开普通轿车一样带上老婆孩子出门，关键就是你自己能否调整好驾驶态度和心情。

　　有人说“这种车不安全”！

　　有两种含义，也就是主动还是被动之分。如果说，IMPREZA强悍的性能引诱你疯狂驾驶，那就要看你的定力了，所以我建议还是自认炎具备定力的不太年少的人考虑买。而从被动安全方面讲，如此新款的全时四驱，拥有高刚性车体的车子实在是比普通轿车要安全得多。

　　平价运动车始终是街头小混混？！

　　曾几何时，在下曾经做过BORA与BMW3的对比测试，许多人认为我们在做秀，殊不知，在国外，BORA与BMW 3；改装的IMPREXA、LANCER EVO对捍法拉利、保时捷都是家常便饭的事，皆因从车子实力的角度，IMPREZA和LANCER EVO完全有实力击败法、保。同样，BORA也有与BMW 3非常接近的实力、只不过、它们在品牌与豪华装备方面不如而已，这就是百姓车与贵族车之分。更进一步说，相比日本车和意大利车，法拉利的质量恐怕更是输定。

　　藉此给子稍作说明：全轮驱动车辆(AWD)会较二轮驱动车辆(2WD分FWD或RWD)优异与安全的原理、理论上，AWD比2WD多了一倍以上的牵引力。牵引力是指车辆在起步、加速、爬坡或较差路况(雨天、泥泞、雪地等)行驶时，轮胎与地面能够维持平稳的力量(俗称抓地力)。牵引力对于汽车的行驶是非常重要的，换言之，牵引力较佳的车子也是较安全的车子，因为它也较不会有打滑的倾向。车子能够安全地行驶是依据能否有持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要是由车子的驱动方法来决定的，将引擎动力的输出，经由传动系统分配到四个轮胎(AWD)与分配到两个轮胎(FWD或RWD)的比较下，其结果AWD可以在2WD无法安全行驶的路况中轻易地行驶。其实这也就是主动安全，为什么总是说下陡坡和高速转弯时别用空挡滑行，原因就在此，两轮驱动车本只有两个轮子附着在路面，如果用空挡，失去了引擎动力(通过轮胎向地面)施加的作用力，四条空转的轮胎抓地力实在少的可怜！这就是不安全之所在。四轮驱动的车子不单操控极限更高，也更安全。至于油耗，四轮驱动肯定比两轮驱动要高些，高多少？这部车高大约15％左右，应该可以接受。

　　试车／田越 撰文／严绍健

　　摄影／谭德凯助理／庞建明