在成都车展上，有汽车界“哲人”之称的吴迎秋先生则对于中国汽车的出路，发出预言：“2006年的开始，就是跨国公司变脸的开始”、“中国汽车合资企业的三道防线一一瓦解”、“中外企业矛盾的积累已经到了一个即将爆发的阶段”……

　　十字路口前的沉思

　　当中国汽车走过了20年的合资路时，吴迎秋抛出这样的疑问“中国汽车引进合资是否已经走到了一个十字路口？”从20年前的“拿来主义”，到现在的“继续拿来”，在老百姓享受合资轿车的同时，牺牲的却是中国汽车市场。外资这时已经兵临城下。

　　原一汽集团总经理耿昭杰曾经提出：股比、人才和网络是中国汽车阻挡“外资狼”的三道防线，但是吴迎秋一针见血地指出，当51%的股比限制脱离了核心技术，则资本限制就是空的，外资完全可以通过零配件加以控制，来绕过合资企业，销售进口车；人才流失在这两年的汽车市场已经逐渐显著；剩下最后一个网络，这是中国汽车自以为抓住的命脉所在，但是合资和进口分营的政策下，却是暗度陈仓的合营，外资完全可以轻而易举地攻破这道最后的长城。

　　吴迎秋断言：“2006年开始的时候，就是外资在中国车市翻脸的时候！”

　　“以我为主”的发展思路

　　既然合资前途难测，那中国汽车的出路在哪里呢？吴迎秋提出吉利、奇瑞、哈飞和红旗的模式都有可借鉴之处。

　　吉利和奇瑞以模仿为主的“绕桩”模式，其实就是一个成本最低、风险也最大的模式，风险在于极易引起知识产权纠纷的模仿，“这就像绕桩，碰桩了是运气不好，没碰上就过了”。吉利与奇瑞已经磕磕碰碰地过来了，从一个“搅局者”转变为一个“竞争者”。

　　而红旗，则是中国汽车的一面旗帜，对于红旗的表现尽管褒贬有之，但“这面旗帜不能倒”。

　　吴老倡议，从政治环境到市场环境到舆论环境，都应该扶持这些“自主发展”的企业，“这样，也许中国汽车能够走出自己的一条路。”

　　日本汽车将在中国领跑

　　对于谁将在未来中国汽车市场领跑？吴迎秋指点江山：

　　通用在中国东一子、西一子的布棋，看似没有一眼是活的但结果却是“全活”：以上海通用为大本营，上汽通用五菱、金杯通用、烟台，以及即将成立的大雪佛兰营销体系，加上泛亚的国产化研发，通用的战略是先做大，再做活，这就是通用在中国拥有2家以上合资企业的目的所在。

　　而日本汽车雄厚的研发能力和快速的新车推出速度，决定了日本汽车领跑世界的地位。与通用比较，日本汽车的战略恰是先做活，再做大。

　　中国汽车的5大基地已经逐渐清晰：北京基地，北汽与戴-克的全面合作加上韩国车的底子，使其在豪华车、重型车和SUV车型方面称大；日系汽车则以广州为基地，丰田、本田、日产全面进驻；加上长春一汽、武汉神龙、上海汽车，这5大基地将在很大程度上决定中国汽车未来的方向。

　　本报记者张婷、实习记者余婷婷