梅赛德斯-奔驰首先推出了以柴油为动力的汽车

　　从1939年就开始了被动安全的研究

　　梅赛德斯-奔驰开发出了安全车身

　　ABS、安全气囊、ESP和ABC均由梅赛德斯首创

　　从技术的发展来看，梅赛德斯品牌的故事就是汽车本身的故事。该品牌的领先技术从1900年到现在这段时间内创造了无数的世界第一，例如第一辆增压汽车，第一种大批量生产的柴油轿车，第一种批量生产的配备四冲程燃油喷射发动机的汽车，第一台五缸发动机，第一辆涡轮增压式柴油轿车，多连杆独立后悬架，四气门柴油发动机，共轨喷注系统柴油机(CDI)，装有氢气发生装置的第一辆燃料电池汽车等。

　　梅赛德斯-奔驰致力于安全技术的研究已有60年的历史

　　梅赛德斯-奔驰锐意进取的技术创新精神最明显的体现是在主动和被动安全领域。安全车身、安全转向系统、安全气囊和防抱死制动系统(ABS)等技术挽救了无数人的生命。事实上，最初的奔驰车设计就很注重提高汽车的操纵性及主动安全性。在随后的几年里，前轮的操纵性得到了进一步的改善，这也是为什么当时公司在赛车运动中始终占据领先地位。奠定了当今安全悬架设计基础的一项重要技术创新是1933年梅赛德斯-奔驰380型车上的双叉形杆前轴。该系统的特点是前轮独立的悬挂在两平行叉形杆下面，仍然使用螺旋弹簧，这种设计直到今天仍被广泛采用，并且发展出了许多的变型。

　　此外，应用于最新S级轿车身上的PRE-SAFE(预知乘客保护系统)更是开创了一个汽车安全的新纪元。PRE-SAFE是一套针对乘员各种姿态所开发的主动安全科技。当发生碰撞时，PRE-SAFE能够自动监测到碰撞的征兆，并结合了车上的主、被动安全系统(如ABS、BAS及ESP等),马上采取预防措施来保障乘客的安全。

　　1939年，戴姆勒-奔驰公司制造出了一辆侧面防护加强的汽车，其底板和由三节组成的转向柱刚度都大大提高，它可以说是当今增强安全汽车的鼻祖。

　　梅赛德斯-奔驰首先开发了安全车身

　　在进行了多年的基础研究后，奔驰公司开发出了世界上第一个安全车身。其中最富创造力的设想来自于Bela Barenyi。1952年8月28日，他注册了安全车身的专利，专利号为854157。在随后的7年中，戴姆勒-奔驰的工程人员将Barenyi的发明转化成了实际生产。1959年8月推出了“尾鳍车型”——奔驰220、220S和220SE是世界上首批将能量吸收变形区和刚体车身结合起来的汽车。

　　ABS、安全气囊、ESP和ABC均由梅赛德斯首先研制

　　梅赛德斯开发了世界上第一套座椅安全带系统，第一个头枕，并进行了第一次气囊试验。1969年，梅赛德斯-奔驰事故研究部成立。一年之后，也就是1970年12月，梅赛德斯的工程师们向世人展示了配备有第一代防抱死制动系统(ABS)的样车。10年后，戴姆勒-奔驰注册了第一个气囊专利。1978年，S级车成为第一种装备防抱死制动系统(ABS)的汽车。1981年，其后继车型又成为世界上第一种可以选装驾驶员气囊和安全带锁紧装置的汽车。1985年，奔驰又推出了底盘管理系统如自动差速锁装置(ASD)，加速打滑控制(ASR)以及自动调控四轮驱动(4MATIC)等。到1988年，客户已经可以定购装有前部成员保护气囊的汽车。

　　1992年，驾驶员安全气囊和防抱死制动系统(ABS)成为所有梅赛德斯-奔驰轿车的标准配置。1995年，梅赛德斯-奔驰S600双座跑车成为第一种装有实用型电控车辆稳定行驶系统(ESP)的汽车，该技术是主动安全控制中的一项领先技术。同一年中，第一个侧面安全气囊问世。车窗气袋于1998年问世。今天，每一辆奔驰汽车上都配备有前部和侧部气囊、防抱死制动系统(ABS)和电控车辆稳定行驶系统(ESP)。即便是车窗气袋在许多车型中也已成为标准配置。

　　在紧凑车型中A级车是最安全的车型之一

　　梅赛德斯-奔驰的安全理念贯穿于所有的车型，正如A级车所展示的那样。在小型车中，前部的能量吸收变形区成为一个难题。发动机构成了潜在的危险，因为尽管它可以吸收碰撞能量，但是它也可能深入车身内部，造成极为严重的伤害。在A级车中则不存在这样的问题。其发动机和传动系统可以沿着车身下部预先设定的轨道运动，这项技术今天仍然是世界上独一无二的。

　　“实际生命安全概念”——综合性的安全技术

　　发生事故时最大的安全概率是防护系统中的一个重要因素，但已不再是唯一的因素。现在这一领域中又引入了一种综合性的技术。它开始于利用电子辅助系统防止碰撞，然后采用一系列成员保护系统保护乘客安全，最后在碰撞后开展快速紧急救援。这项名为“梅赛德斯-奔驰实际生命安全概念”的综合技术由6个不同的阶段组成：“危险警告”、“事故防范”、“轻微碰撞”、“碰撞”、“成员保护”和“紧急救援”。这种先进安全系统的所有部分都已在汽车上实现，比如新推出的C级车。

　　超过30年的环境保护研究经验

　　环境保护是梅赛德斯-奔驰的研发重点之一。30年来，公司一直致力于系统研究代用驱动系统，同时不断提高燃油经济性，降低传统火花塞点火式发动机和柴油发动机的排放。自从1986年以来，所有梅赛德斯-奔驰的汽油发动机汽车上都把闭环三元催化转换器作为标准配置。戴姆勒-奔驰是第一个将该系统作为标准配置的德国汽车制造商。1993年，催化转换器在所有奔驰的柴油汽车上也成为标准配置。今天，梅赛德斯-奔驰汽车不但能够满足当前强制法规的排放标准，而且能够满足未来的要求。