2003年11月18–19日，在通用汽车2003能源动力高新科技北京巡展中，通用汽车将以一系列在中国从未展出和试驾过的“未来汽车”充分展示其在实现氢经济道路上近、中、长期的不同发展阶段和不同技术特点。这些车型包括：线传操控Hy-wire燃料电池车，“氢动三号”(HydroGen3)燃料电池汽车，“轮毂电机”S-10混合动力型货车,别克液化石油气实验车以及通用汽车与上汽集团联合研发的中国首辆燃料电池车“凤凰”燃料电池车等。

　　线传操控Hy-wire燃料电池车

　　Hy-wire燃料电池车是通用汽车在“自主魔力”(AUTOnomy)概念车基础上开发研制的世界首辆可驾驶的线传操控燃料电池车。2002年9月，在巴黎车展上首次全球正式亮相。

　　Hy-wire燃料电池车将燃料电池技术和线传操控技术整合在一起，彻底摒弃了燃油发动机原理，不仅实现了零排放，更实现了汽车底盘的自由组合和变换；而线传操控电技术彻底摒弃了传统汽车上的操控、制动、和其他车载系统的机械操控，实现了电子方式操控。

　　Hy-wire型车是一辆带五个座位的旅行车，它的驱动和操控系统全部安装在11英寸厚、形状似滑板的底盘内，从而为车内的乘员和他们的行李腾出最大的空间。车内没有发动机需要照看，也没有踏板需要操作，仅有一个称为X-drive的操作件，可方便地放置在司机的左侧或右侧。该车的燃料电池组安装在底盘的后部，可连续产生94千瓦的动力。

　　“氢动三号”(HydroGen3)燃料电池汽车

　　通用汽车公司的“氢动3号”在欧宝赛飞利基础上开发成功，这辆五座车的驱动系统结构已非常紧凑，可作为整个模块进行生产线组装生产，它将使人们无污染个人交通工具的梦想变为实际。

　　“氢动3号”燃料电池驱动系统的工作原理是，由200块相互串联在一起的燃料电池块组成的电池组产生电力，通过功率为60千瓦/82马力三相异步电机驱动车辆行驶。该驱动系统几乎不产生任何噪音，0-100公里/小时的加速时间约为16秒，最大时速达到160公里。氢气储存罐向燃料电池组提供氢气。氢储存罐分为两种，一种罐内储存的是温度为-253°C的液态氢，另一种罐内储存的是承受最高压力可达700巴的高压氢气。一次充气行驶里程分别可达400公里和270公里。

　　“氢动3号”上的燃料电池系统已经实现最佳化，其本身就可提供所需的峰值功率。整车重量已相当接近1590公斤的预定目标，并使行李箱的容积扩大到与普通赛飞利车相同水平(600升)。现在，整个燃料电池驱动系统已可像常规生产工艺一样，传输到生产线上并直接组装到赛飞利整车上。

　　“轮毂电机”S-10混合动力型货车

　　轮毂电机可提供瞬时扭力，并可应用于多种类型的汽车平台。“轮毂电机”雪佛兰S-10混合动力型货车在其两个后车轮内分别安装一台这种特殊的电机，其所产生的扭矩相当于一般V6发动机所产生的扭矩，而要比普通的雪佛兰S-10四缸货车车高出60%。安装在后轮轮毂内的这两台电机，每台给每个车轮增加的重量只有约15公斤，却可产生约25千瓦的功率。

　　轮毂电机S-10混合动力型货车具备均匀分配扭力的能力，车轮不易打滑，从而具有更佳的越野性能。“轮毂电机”雪佛兰S-10混合动力型货车每个车轮可以实施单独控制，而且其灵敏度要高于目前最先进的牵引力控制系统。如果车辆陷入深厚的积雪或行驶在光滑路面上时，这种作用就非常有价值，这一系统可以把牵引力施加到具有地面附着力的轮胎上，帮助汽车轻松行驶。

　　“凤凰”燃料电池车

　　“凤凰”燃料电池车由通用汽车与上汽集团合资成立的泛亚汽车技术中心有限公司开发成功。“凤凰”燃料电池车“吃”的是氢，“吐”出的是水，真正实现了零污染与零排放，是中美两国在探索研发以氢为动力的燃料电池车方面的一次有益尝试。

　　“凤凰”燃料电池车以上海通用汽车生产的别克GL8公务商务用车为原型，由通用汽车提供燃料电池组，由泛亚汽车技术中心负责整车系统集成，通用汽车全球替代驱动技术中心的科学家和工程师们提供零部件和技术支持。通用汽车公司还专门为“凤凰”提供了一个便携式氢燃料补给站，以便能够与中国的氢燃料能源配合使用。

　　“凤凰”燃料电池高级轿车最多可容纳八位乘客，它是一种串联型的燃料电池与蓄电池驱动的混合驱动车，以压缩氢气为动力。燃料电池可为汽车提供最高功率为35千瓦(47马力)的动力输出。该车的最高时速达到113公里/小时，最大功率104千瓦，零到100公里加速时间只需13.5秒。

　　别克液化石油气实验车

　　别克液化石油实验车由通用汽车公司主导开发。液化石油气是一种清洁的汽车代用燃料，在国内外的一些地区已经得到广泛的应用。

　　别克液化石油气实验车可以分别使用无铅汽油或液化石油气作为燃料，并可以在两种燃料之间以自动或者手动方式进行灵活切换。在使用液化石油气时，其排放可以满足欧洲4号排放法规，续驶里程可以达到320公里。