新浪网友：wangweijun2000

　　本人92在国外学驾车，拿本后不久回国，用国外驾照换了国内驾照。92年那时北京换照相对很方便，把国外驾驶执照翻译成中文，交几张照片，工本费等递上去没到两星期就办下来拉。没有笔试也没有路考。。。(说实在的，这一切都是一位认识市交通管理局警察的朋友给办的，嘿嘿。。。)。此后至今由于工作原因也时常到欧洲出差，对比国内外的一些驾驶文化，不同驾驶习惯和操控方法，类似情况国内外驾驶员不同的对待和处理方式，所见所闻和经历，时时感慨，写出来供DX们参阅。

　　汽车理论和观念的不同：在欧州国家一般无论贫富，汽车似乎是一种天经地义的交通工具。所以欧美人他们对汽车的理解更在于本质的理解，例如在驾校的理论中除一般的常识外他们会讲解汽车和发动机的性能原理，转速与速度的关系，正确安全操作等。一般情况在理论课中没有如何节油等方面的内容，所以我所遇到的老外从未见到有空挡溜车的现象。他们驾车强调发挥汽车和发动机的极限，在欧洲的大街上经常可以看到二三十年前的老爷车，可是无论提速和正常行驶决不会拉后，压后面的车。这一方面因为车的保养很好，更重要的一方面是驾驶员对车操控技术好，档位感很强。记得93年我刚买了辆二手的ALTO，有一次我和一位西班牙老外同事开车出去，他一直念叨要开开试试。因为这老兄大学毕业刚两年，工作一年多，在MADRID有辆YAMAHA 450摩托车，也想买辆小车上下班。于是我就下来让他开，起步在人多的路上他一直是一档，上了三环一档把转速踩到3500转才换二档，二档换三档三档换四档同样都在3000以上，我当时那个心疼，只觉得发动机在声撕力竭，一档尽头我脑袋也要爆裂。心里在骂：真他妈把我的车不当车。紧接着过了几个月我去西班牙，他来接我。当时已是冬天，我下飞机已是晚上11点多，见面寒暄后我问，该不是骑摩托车来接我，他嘿嘿笑说，他的一个朋友去外地了，把他的小GOLF 1。4留给他开。上车后，他把车热了不到一分钟，还是一直一档出停车场，上了机场路。高速路上已经比较冷清了，只听见GOLF的吼叫声不断上升，对我来说似乎每个上升段的发动机喉声都是峰值了，可老兄愣是到4500转以后才换档。进入市内遇到红灯减速，他会很快先退档，再踩刹车，这样汽车整体减速，而不会仅靠刹车片摩擦减速。

　　反观在国内，我们的驾车理论基本可以概括为一个字"慢"行。如何正确的理解驾驶操控和发动机的关系，和转速档位的关系，驾校似乎从未给学员讲解示范。所以在行车路上，很多驾驶员包括开AUDI，BUIKV6 PASSAT V6等辈们在起步提速时都是晃晃悠悠，很多人点一下油门就换档(1000多转)，似乎他们的理解是只有把档位挂的越高速度才能越快。有的人干脆就是连续123教条地上档，不管车速在什么状态，把车开的总是哗哗哗地响。其结果是变速箱齿轮长期磨损，汽车档位越来越模糊，甚至影响整车的减震和结构。还有更邪的，有几次在上海出差见有些出租车司机经常从二档直接挂到四档，或三档直接挂到五档上。问曰：没关系，我们都是这么开的。

　　说到节油，相信国内很多人都知道空挡溜车，实际现实中有不少人经常这样做。这在欧洲绝对是大忌讳。记得一次在重庆，我们坐出租车去市郊外的一个单位办事，这个单位是一个老军工企业，位于两山夹一江的细长峡谷中，道路不仅蜿蜒曲折，很多路段还是砂石路，右侧就是深深的江水。而往往在下坡时出租车司机就摘了档，踩着刹车空挡滑行。我们都捏着汗，他还很不以为然笑说：没事，我以前开大卡车都没事。唉，老哥，您要是有一次事可就不是小事。可能这样百公里平均能省一两圆的汽油钱，可万一刹车片打滑(更何况有的地方是小碎石路段)，后果不堪设想。由此想起欧洲一些国家的山间公里，每隔一两公里就在下坡一侧设一座砂石铺堆的缓冲坡，大约七八十米长。最早还不明白，以为修路留下的半拉子工程，后来当地朋告诉说，这是缓冲坡，万一有汽车，特别是载重商用卡车下坡刹车失灵，就可以开上这些砂石堆上去，车子就可以停下来。其实欧洲的商用卡车技术和质量水平都是非常高的，车况也非常好，但是人家对这些有关安全问题的重视程度和防范措施都是很周全的。

　　再说礼让行车，我们和人家更是差远了。举一个非常普遍的例子：北京算是中国交通秩序较好的城市，可很少有左转弯让直行的(有时包括我自己，如果遇到直行的车慢的话)，有的车甚至老远就把车头拧出来，把直行的车横栏上，其实大多数情况下左转的车如果先直行一点，从对面直行的车后左转完全可以，这样双方都可以很快地通行。看来咱们的数学学的好，都知道两点之间直线最短。更为不解的是警察对这种现象已经熟视无睹，发生在眼皮底下可从未见他们出来纠正。还有抢行并线，可是有的司机抢行完后却在你前面不紧不慢地走，真让人不可理解。本人并不反对抢行并线，但一般我都目测后车的距离，尽量不要给后车造成被动；先打灯，并线后加速快行。

　　先说这些，算是抛砖引玉，欢迎各位DX探讨。