虽然近年中高档轿车在车市交易量中所占比重有所上升，但受国内消费能力的限制，经济型轿车及微型轿车仍占据了相当大的份额。相比之下，微型轿车虽然配置、性能等存在诸多不足，但其价格优势仍受到众多消费者的青睐。在旧车市场，微型轿车交易量也较为稳定，但是随着微型轿车的不断降价，二手微车已经面临着新的市场冲击。

　　通常情况下，我们所说的微型轿车一般是指排气量在1升以下(现在多为1.1L排量以下)，车身长度、宽度、高度不超过3.75米、1.5米和2米，最大载货量不超过600公斤的轿车。这类轿车外型小巧、内饰及配置都较为简单，性能与大型车相比明显存有劣势，同时因为理论上微型车启动时较慢，会影响道路的正常流通，加大城市交通压力，一些大城市出台了相应政策，对微型车的行驶路段予以限制。但微型轿车的价格低廉，一般都在5万元以下，符合了多数中国人消费水平，因此广受消费者的喜爱。

　　二手微车优劣分明

　　随着汽车市场的日趋成熟及国内消费能力的提高，微型轿车“从买到卖”的期限逐渐缩短。曾以“练手过渡”为目的的微型车用户们都已“练就了一身好好车艺”，但也发现了微型车在动力性能、技术质量方面存在的诸多弊病，换车自然成了大多数微型车主的愿望，一般使用不足3年就与小车子“分道扬镳”的情况不胜枚举，并被淘汰到二手车市。如今，旧车市场的微型轿车大多服役不足4年，除了夏利、奥拓以外，上市2年左右甚至更段时间的吉利、北斗星、贵航云雀、海马7130、哈飞百利、哈飞赛马、悦达起亚、福莱尔等在旧车市场也时有亮相。据中联汽车交易市场统计，这类车占到旧车交易总量的12%～13%。

　　近两年，随着微型轿车市场竞争的加剧，二手微型车也日渐丰富，夏利、奥拓属于老牌劲旅，作为二手车它们的销量依旧可观。一方面，夏利与奥拓“血统正”——不仅都源自日本成熟车型，而且他们与天津一汽、长安铃木长期保持着良好的技术合作，这两类车的市场保有量都很大。另一方面，消费者对它们的质量和性能比较认可，特别是燃油经济性广受赞誉。因为销售情况较好，属于“不用操心”的车型，旧车经纪公司也愿意收。同时，夏利与奥拓要比其他微型车种的收购价格要高许多。相比之下，如果车况基本相同，同一年份的夏利比奥拓收价高不到1000元。

　　据旧车经纪公司的销售人员表示，因为微型车的自身特点——车型体积小，储备空间有限，无法作为商务用车，所以这类车的卖主与准买主全是私人，卖主多是为换车，买主多是为练手或是过渡用车。虽然微型轿车存在着种种不足，但其二手车的消费人群仍较为庞大，这一市场的潜力仍很可观。

　　据看车的一位王先生表示，每天上下班总挤公交车，如果花两三万元买辆二手夏利或奥拓作代步工具，花钱不多，可省心省力，还是非常划算的。

　　但是，也有消费者表示，虽然微型轿车价格便宜，但其本身的车况不佳，淘汰到旧车市场上质量就更加难以保证；再加上政策上的一些限制，因此二手微型轿车不会在自己的考虑范围之内。

　　市场渐显萎缩势态

　　在我国，微型车曾以其品种全、价格低、占地小等优势赢得了“国情车”称号。而随着现在车市中的价格战，二手微型轿车市场渐渐显出萎缩势态。

　　今年以来，夏利、奥拓、吉利、福莱尔、北斗星等车型纷纷宣布降价，降幅最高上万元。如今，江南奥拓以一款2.98万元的基本型成为现今最低售价的轿车。新车降价波及旧车市场，二手微型轿车的价格也应声而落，但因为考虑到成本等问题，使用年限在三四年左右的二手奥拓售价也不会低于2万元，二手微型轿车的价格优势荡然无存，造成了微型轿车市场“新车不贵，旧车不便宜”的现象。相比之下，一些消费者宁愿多加几

　　千元购买一辆新车。

　　对于旧车经纪公司而言，收购费用较小，而且有一定的市场需求，旧车商家一般不会放过，各家都会有一两辆的库存。但微型车降价空间已不大，二手微型轿车的利润过低，最多不过3000元，各公司的兴趣也随之减弱，在收购这类车时已非常谨慎，有的则表示明年不再收购这类车型。而有的经纪公司对于贷款购买微型二手轿车的买主则提出了更为苛刻的条件，如只能贷三年，或是不对这类车提供贷款服务。

　　微型二手轿车的路真的会越走越窄吗？有专家指出，近年我国微型轿车市场空间将进一步扩大。无论是在现有消费能力，还是在能源消耗上，经济实用的微型车都应当是被鼓励和提倡的对象，也是最有可能率先全面进入家庭的首选车型。但是，随着汽车价格的整体下降，以及微型轿车自身问题及政策方面的诸多限制，一些排量稍大而又售价便宜的汽车有可取代之势。看来，如何找准市场突破口才是二手微型轿车市场进一步发展的关键。

　　(翟文涛)