对于进口车来说，明年是个非常时期。占据目前车价很大比重的许可证将于2005年取消，关税也得降到25%的底限，进口车价将大幅缩水。

　　但这是对进口车市场的理想分析，事实远非这么简单。许多进口车商告诉记者，明年他们的日子最不好过：上半年要考虑订不订车，如果订，订什么款式、级别的车，国产车的竞争使进口车越来越高端化；下半年还敢不敢订车，2005年许可证作废，关税也降到25%，车一旦卖不出去，货就砸在手里了。所以，为增加利润，明年上半年进口车商会冒险抬价，下半年则因出货心切而降价售车。

　　与此同时，政策的参与也为不明朗的进口车市增添变数。

　　记者了解到，为促进汽车的国产化，国家发改委正在制定《整车特征管理办法》，其中规定构成整车特征的CKD零部件按进口整车征税，如果办法实施，对国内正流行的CKD组装生产将是个致命打击，汽车厂家很可能不再组装，而是直接进口，到时进口车数量增加，价格也会随之下调；而为减少风险，进口车商现在已经开始放缓订车速度，有的则把进的车放在保税区里，等待合适时机报关。流通到市场的车数量减少，又会导致车价的小幅攀升。车价在此消彼涨的走势中变化着。

　　所以，进口车价仍是雾里看花，进口车惟一不变的就是“永远的变化”。车价的涨落取决于政策走向、汇率变化以及供求关系等多种因素。

　　今年进口车整车增长很快，就数量而言增加了48.6%，同时还出现零部件的进口增幅超过进口整车的新特点，越野车的进口增幅超过轿车。进口车趋向于高端化，进口的单价提高了。信报记者贾艳文／摄