如今，车市此起彼伏的降价声浪我们已经多见不怪，在我国现阶段还不成熟、不完善的车市土壤里，倒滋养了一个“怪胎”——加价车，而且加价的声音也格外嘹亮，令人颇感郁闷。消费者更是不惜花重金“加价”购车，或者排队拿号等上半年工夫。

　　于是，评价一款车在市场上紧俏程度的指标，不仅是他的销售量等其他客观标准，更是加价多少或者提车的等候期限长短。目前，几款比较畅销的车型，像广州新雅阁，加价幅度3万元左右，至少要等上1年才能拿到货；别克凯悦加价幅度1-1.5万元左右，时间也要等个八个月；还有马自达M6、福莱美、威驰……

　　厂家经销商：我是被冤枉的

　　竞争导致难以阻挡的降价浪潮已经让汽车经销商们心痛不已，现在好不容易开辟的“第二战场”加价车，又岂能让大赚银子的好机会白白流失？于是，越来越多的经销商不管三七二十一，无论是愿意还是不愿意，都自动加入到这一行列中。

　　在这里，使人感到不解的是，这价格是谁提上去的？是厂家？是经销商？还是专卖店？加价车又来自哪里？杭州汽车城一位经理给的答案是：专卖店。

　　但又让人产生另一个不解的是，现在大多数品牌专卖店都是厂家指定经销商特许经营的，而且对经销商有严格要求，不准买卖加价车。经销商的胆子怎么就这么大呢？

　　说到加价，厂家和经销商觉得自己比窦娥还冤。一汽大众表示：坚决杜绝加价销售，发现一例，处理一例，并增大处罚力度，甚至呼吁用户一旦发现有人在加价倒卖，立即举报。

　　广州本田的负责人曾不止一次站出来澄清，称新雅阁实行全国统一售价，决不加价。

　　今年9月，某汽车公司在北京举行新车上市活动，全国统一销售价格为9.98万元。上市仪式上，该汽车公司执行副总经理公开承诺：绝对不加价，如果出现加价车，所加价钱成倍返还。

　　但现实情况如何呢？9月28日该新款轿车在北京市场上市，车一摆出来，就有人要车。汽车原价为9.98万元，他们开出了12.5万元的高价，一辆不到10万元的新车居然可以加四分之一的钱，离谱不离谱，消费者自己可以衡量。杭州市场该车的价格，加价幅度保持在8000元到10000元之间。据来自杭州三家4S店[4S是集整车销售(sale)、零配件(sparepart )、售后服务(service )、信息反馈(survey)等四位一体的汽车销售模式]的销售数据，该车上市不久，预购人数已经超过2400人。要知道这些预购者买的都是加价车。试问，对出现的这种情况，厂家又做了哪些反应？是否兑现了先前的承诺？

　　按市场规律来说，产品供不应求，适当的价格浮动属于正常现象，汽车市场也是如此。但汽车市场的供不应求现象要从两个角度来看，一是车子确实很畅销，厂家来不及生产，用价格杠杆的手段适当加价，来调节供需矛盾，平衡市场；另一方面是厂家和经销商故意有车不卖，说目前没有现车，造成一种人为的假象，借以提高价格。这一点，许多消费者被蒙在了鼓里。

　　新车加价，厂家和专卖店经销商都难逃责任。杭州汽车城一位经销商告知，杭州市场上70%-80%加价车都是从专卖店里倒出来的。专卖店经销商不敢明目张胆的卖加价车，为了赚取更多利润，加快资金流通，就把车倒卖给二级经销商。厂家的目的也很明确：默许经销商加价以获取超额利润，扶植大的经销商扩大专卖店的规模。厂家的态度是“默许”，对于经销商赚取超额利润虽然一直嚷着要严查，但从来没有一家经销商因为加价而遭到厂家制裁。二级经销商不光为自己赚到了钱，而且也为专卖店和厂家赚到了钱。

　　经销商面对火爆的汽车市场，一方面号召消费者排队等号购车，另一方面却悄悄把紧俏车型加价批给专卖店外面的二级经销商，通过转手炒卖从中牟取厚利。这些加价卖掉的车实际上就是很多人缴纳订金排队等的车。这种行为对于众多按原价订车的消费者来说无疑是一种欺诈行为。后果就是加价买车的人挤了排队订车的人，先买到车的人必须付出本不该付出的更多金钱从而利益受损，而排队订车的人因为受到欺诈不断被推迟提车。

　　消费者：理性！理性！理性！

　　厂家和经销商是加价车的幕后操纵者，直接损害的是消费者的利益，这一点大多数消费者还没有意识到。加价买到的车通常是交纳订金后排队等候者的，这种行为是一个非常不符合常规的现象，消费者需要更理智的消费观念。

　　如今市场上投放的新车型越来越多，选择余地很大，没有必要花高价钱抢购某些车型。不买加价车，不给经销商创造机会。但实际情况令人百思不得其解，2003年7月28日，北京亚运村汽车交易市场公布了近期对消费者的一项调查：146名被调查的消费者中，30%的消费者愿意为提前购买紧俏车型多花钱，有38.36%的消费者认为新车加价销售合情合理。对于这一调查报告，亚运村汽车交易市场总经理苏晖说：“没想到消费者如此糊涂！”消费者争相购买加价车，用传播学角度来解释就是，消费者的从众心理在作怪，认为大家都在买这款车，车子肯定不错，于是也加入了这个行列；还有一个就是消费者想出风头心理，认为大家买不到的新车我一定要第一个买到，耍威风。一位汽车销售商讲了这么一件事：别克君威刚上市不久，有位消费者来买车，销售商告之目前货源不足，要买就是加价车，而且排在100多号，怎么也得半年以后才能拿到车，那位买车者于是跟销售商商量，愿意在加价的基础上再加一万，争取第一个拿到车，开车上路。

　　加价已经让经销商赚了不少，居然还有消费者自己主动向经销商“示爱”。也许等你第一个开上心爱的君威，在大街上扬威的时候，经销商正在暗地里窃喜。消费者存在这种心理，这就难怪经销商一直加价没商量。老百姓的票子是一分一分幸幸苦苦赚来的，好不容易攒了一笔钱来持币待购，等心怡的车型降价把它买入，殊不知，经销商慈祥的降价背后，用加价这个看似正常的手段，把降价的“损失”轻易地赚回去了。

　　一名业内人士透露，建一个专卖店两年内就能收回投资，这在国外是根本不可能的。这么大的投资可不是儿戏，能在两年内就收回成本，那就是暴利，利益直接受损害的还是消费者，这是对中国的消费市场和消费者莫大的一种讽刺。整顿混乱的市场，消费者理智消费，狙击加价刻不容缓。不太正常的汽车市场销售秩序，应该值得重视。这仅靠市场自身是调节不了的，应该靠政府有关部门下大力度进行整顿。

　　在这里我要说的是，要想形成一个稳定健康的汽车市场，不是靠降价和加价的手段来培植。政府有关部门不管，厂家默许、纵容，经销商的无理行为，就像父母溺爱自己的孩子一样，而被溺爱的这个孩子结果往往很惨。(观察记者(实习)傅宏波）