在设计上，飞度遵循了本田的"MM"理念(Man Max,Mechanism Minimize)。也就是说在空间安排上，机械部件要给人让位。在这个思想的指导下，飞度就有了一个短促的车头，加上大倾角的A柱，要从飞度身上看出点单厢车的影子，并不是什么难事。不过就市场现有的几款#{2丰田2}#血统轿车而言，它们虽没有明确提出"MM"理念，但敢有着类似设计，外形的追捧程度并不炙热。在两厢与三厢的关系上，本田工程师们处理得恰到好处，自然不留痕迹。虽然"MM"理念中没有涉及行李的问题，但与短小的发动机舱相比，500L的行李厢容积慷慨得近乎于过分，能够与之相并论的也只有西耶那了。飞度的车灯形状虽与雅阁有很大的不同，但看到它的第一眼，我还是不自学地想到了雅阁。此外，前后两条宽大的镀铬饰条也显示了一下这款小车外表的"力度"。

　　从车外就可以看出"Mechanism Minimize"，而体会"Man Max"还是要进入车内。飞度全高为1495mm,车内高度为1245mm，充足的头部空间能够让飞度高雅的米黄色车顶少粘上不少的头发，而在膝部空间上，飞度也能轻松的协调好前后关系。如果单从轴距的数值来看飞度，2450mm的轴距配合4300mm的车长，并没有充分体现出飞度的空间优势，但想一想轴距相同的两厢FIT车长仅为3830mm，还是不禁要佩服设计师们挖掘空间的能力。

　　与内部空间相比，飞度最吸引我们的还是它那类似于MPV般的座椅变化。由于油箱中置，后排座椅下可以造就出一个平面，变化也就由此开始了。后座椅靠背可以按6/4比例单独开始了。后座椅靠背可以按6/4比例单独向下放平，加上副驾驶椅背向后放平后，可以得到一个2710mm的超长储物空间；后座椅向上翻折后，又变成了另一种形式的独立式储物舱。后排座椅头枕与座椅分开设计，折放座椅时更方便快捷，同行的广本工作人员轻松的将座椅折来叠去，快的甚至看不清操作机关在那里，只好要求他放慢演示动作。飞度的座椅变化，在国内众多的小型轿车中是绝无仅有的，佩服设计量设计思路巧妙之余，回想到车后的500L行李厢空间，更是觉得飞度对行李比对人更"好"。虽然座椅是飞度身上的一个很大亮点，但前排的驾驶员座椅高度不可调，是飞度留给我们不多的遗憾之一，好在高度可调的方向盘多少能够弥补一下这个缺憾。

　　广本推出飞度并没有将其称为"经济型轿车"，"精巧型轿车"是飞度带来的又一个新名词，坐入其中也的确能够体会到这个新名词的意义所在。飞度内饰的主色调采用了流行向米黄色，中控台则为深咖啡色，这种一本一钱的色调，己搭配出了和谐宁静，但车内几处金属亚光色面板的出现，加大了色彩的反差，个人感觉有些"抢眼"。飞度的仪表盘设计也很有特色，三个大大的金属圈内就包容了各种所需的行车信息，但似乎并不全面，比如最右边的大圈圈中，空空荡荡的只有一个油量信息，水温表不知道为何被设计师精简掉了。

　　很多厂家都喜欢在配置上做游戏，有的甚至只是因为配置不同，价格上却能相差出一个"奥拓"来，好在广本不玩这个游戏，手动、自动车型都只有一款。从我们试驾的这辆手动挡车型来看，飞度的配置是非常齐备的，前后电动车窗。驾驶席车窗防滑功能、电动调节后视镜、中控锁、遥控钩匙和4喇叭CD音响等便利性配置都被装备到了这款小车身上。不过车轮上加了装饰盖的钢质轮圈，显得有些小气，有很多消费者眼里，飞度搭配铝合金轮圈才应该是完美的。

　　由于是小型车，加之发动机舱空间有限，所以飞度搭配结构相对简单的i-DSI发动机更为实际。在原理上，i-DSI也要比VTEC、i-VTEC等复杂技术更好理解一些，这款1.3L直列4拉发动机的每个气缸都有2个呈对角分布的火花塞，它们能够根据发动机的转速、负荷等因素调控不同点火正时，比如在低转速下，2个火花塞的点火时间存在一定的间隔，而在高转速下，两个火花塞的点火时间趋于一致，这样更加有利于实现充分燃烧，提高燃油经济性。打着发动机，怠速时发动机的转数在750r/min左右，手握飞度的变速器手柄感觉不到明显的抖动，车内很宁静，这种感觉能够在10万元以下车内找到，还是令人满意的。但是，由于飞度的A枉过粗，左侧的盲区稍显大了些，虽然有一个三角形的小窗来帮忙，但效果有限，需要驾驶者慢慢适应。

　　对于家用轿车而言，1.3L是一个很合适的排量，与其他同排量发动机相比，飞度的这款发动机优势并不在于动力，而是它低转速时的扭矩特性，2800r/min时就能达到116N.m的扭矩峰值，因此给人的感觉就是在提速时很能"吃得上劲"。厂家公布的90km／h等速油耗为百公里5.0L，虽然最终的燃油经济性还要消费者自己去体会，但想必省油会成为日后飞度的一个口碑。

　　此外，在2003年推出的众多家用轿车中，飞度变速器的操作手感是一流的，那种轻盈利落的感觉大大出乎了我们的意料。与POLO一样，飞度的变速器在结构上以拉线取代了拉杆，这是换挡手感极佳的最大原因，因此论手感，能与飞度较量的也只有POLO了。在转向系统上，飞度用电动助力代替了传统的液压助力，不但提高了转向的灵敏度，还能够降低发动机负荷.提高燃油经济性，但并没有POL0的那种可根据速度感应的助力调节。飞度的制动采用了前盘后鼓方式，虽然也能体会到"一踩就有"的感觉，但如果开惯了POLO，这"一踩"的力度还是要稍大一些。

　　飞度中置的油箱和短车头设计让很多人能够联想到安全性，事实上飞度也重点考虑到了这些方面。除去高强度车身外，双安全气囊是飞度的标配，制动系统除ABS外还带有EBD电子制动力分配系统。油箱移到中部后，虽不能再与后轮、悬架同起同落，但155mm的底盘高度还是有余地避免刮蹭发生的。此外，设计师们在油箱四周加设了用以抵御撞击的防护梁，油箱本身也是由树脂材料制成，吸收冲击力的能力很强，所以油箱损坏的可能性并没因位置的改变而增加。

　　如果不出意料的话，今年10万元左右的家庭轿车已经悉数登场，飞度应该算是其中的收官之作了。由于飞度充分显示出了"压轴大戏"的分量，所以在剩下不到3个月时间里，广本为飞度所制定的1.5万辆生产销售计划并不离谱。唯一希望的就是这个计划能够与市场需求合拍，否则那些苦心为这款小车等待多时的消费者又将陷入另一场等待。

　　广州本田飞度

　　无论从品牌、性能还是从工艺等任何一个方面讲，飞度都是一款能够让人心悦诚服的家用轿车，手动挡车型9.98万元，自动挡10.98万元的定价在日后也能起到参考线的作用。但目前最大的问题还是产能，虽然广本一直在积极地为扩大产能而努力，但只要产能问题不解决，消费者们就要去比耐心，就要去在价格上做加法。

　　从市场的热捧来看，一轮又一轮的降价潮铁定是与广本无关了。现在，无论是十几万元也好，二十几万元也好，广本何时能让消费者把钱花痛快了，就是一个不小的进步！

　　强项：广本的品牌本身就代表着品质和优良的售后服务；

　　小型车中突出的内部空间优势，以及可以有多种变化的后排座椅；

　　由于手动挡车型变速器手感极佳，也为这款小车带来了一定的驾驶乐趣；

　　齐全的配置、小型车中一流的做工以及不过10万元的价格，都使飞度达到了一个较高的性价比指数。

　　弱项：A柱过于粗大，有碍视野，需驾驶者慢慢适应；

　　驾驶员座椅高度不可调节，仪表板中没有水温表，是飞度在设计上的遗憾之处；

　　就上市初期来看，飞度加价销售的迹象明显。(尔东)