很多人都注意到了这个现象———自从宝马决定要在中国生产以来，在公开的场合里，他们从来就没有承认过奥迪将是自己未来在国产高档轿车领域里的竞争对手。“我们的对手只有一个，那就是奔驰。”这是宝马人常常挂在嘴边的一句话。尽管这种态度多少显得有些“傲慢”，但不得不承认，这“傲慢”同时也为宝马罩上了一层“舍我其谁”的霸气。

　　面对宝马的“傲慢”，奥迪及其在中国的合作伙伴此前多是采取“一笑了之”的态度，这使外人很难觉察到他们是否受到了刺激或者被刺激的程度有多深。不过，一个可以觉察到的现象是，奥迪也开始显露出自己的霸气。上周，在上海举行的奥迪A6(04年型)投放仪式上，当一汽—大众总经理秦焕明又一次被问及国产奥迪未来将要面临的竞争时，他抛出的几句话是，“作为国内唯一成熟的高档豪华轿车制造基地，一汽—大众拥有高素质的中外经营管理人员、技术人员和工人等人才优势，拥有在高档车制造、生产、管理等方面的丰富经验，拥有高档车制造所需要的精益求精的企业文化，再加上高技术含量和高质量的产品以及在销售服务网络方面的优势，国产奥迪完全可以在国内豪华车市场上保持领先地位。”这些话从嗓音本来就十分洪亮的秦焕明嘴里说出来，颇有些掷地有声的意味。

　　如果说，仍处于起步阶段的国产宝马眼下的霸气更多的还是来自于品牌的积淀，那么，奥迪和一汽—大众的霸气中既有品牌因素，还有相当一部分是来自于良好业绩的支撑。关于中国的高档轿车市场该如何界定？在不同人的眼里也许有着不同的标准，按照一汽—大众内部对此的界定，售价在30万元以上的就可称之为是高档轿车。一汽—大众专门负责奥迪品牌的副总经理付强说，根据这个标准，他们的预测是，2003年中国轿车市场对高档轿车的需求量总量约为9万辆左右，而截至10月底，一汽—大众奥迪A6已经销售超过42000辆，奥迪A4自今年4月进入市场后，也已经卖出6600多辆，两者相加早已超过总需求量的半数。

　　由于国产宝马的面纱也是上个月在上海正式揭开的，因此，当一汽—大众紧接着将奥迪A6(04年型)的投放及发布地点同样选择在上海，很容易使人联想到这可能是奥迪针对对手采取的市场策略。但是，一汽—大众销售公司总经理李武否认了这种说法，他表示，奥迪A6的年型车投放其实早就在公司的计划之中，比如，04年型奥迪A6豪华行政版上加装的RES后座娱乐系统，是中德技术人员多年研发和测试的结果，仅对全车电路系统进行重新改造和匹配的测试就用了8个多月的时间，因此，这次年型车投放只是单纯的产品升级优化，回报消费者的市场行为。另外，据一汽—大众有关人士透露，基于奥迪A6不断升级改进积累下来的经验，一汽—大众一直以来追求的高档轿车订单化、柔性化生产将进入倒计时，奥迪A4预计明年就可实现这一点，而2005年时，便会推广到奥迪A6系列。

　　凡此种种，给人的感觉是，奥迪和一汽—大众正在紧锣密鼓地为即将到来的高档轿车市场竞争进行着筹备。而对一直以驾驶者为主导，以追求驾驶乐趣为最高诉求的宝马来说，还有一个值得注意的数据：根据统计，除了国产奥迪A4几乎百分之百被私人用车市场所吸纳外，令人有些意外的是，在奥迪A6的消费者中竟也有70%是私人用户。一度被视为“官车”的国产奥迪A6取得如此成绩，确实令人刮目相看。

　　其实，承认也好不承认也罢，既然是市场就少不了竞争，因为只有竞争才能促进市场进一步发展壮大，也才能令消费者从中获益。从这个意义上说，国产高档轿车市场同样期待着面对面的竞争。

　　(谷新)