本报记者韩兴华

　　尽管日本经济连续十年不振，但近日在东京举办的世界车展，依然流光溢彩，可圈可点。丰田汽车公司作为日本汽车工业的"领军老大"，展出了全新的8个种类10辆品牌车以及21辆已在市面销售的丰田车，阵容强大，成为此次车展上最为抢眼的亮点。在这次车展上，通过对丰田公司上层高官的采访，记者对丰田的世界棋局有所窥视，现就其中重要的几步加以解读。

　　倾力新兴市场，在中国的10%市场份额不言动摇

　　中国市场是公认的未来最具潜力的汽车市场。具有先发优势的欧美公司，往中国已经站稳脚跟，并获得长足发展。日本丰田公司自然不甘示弱，静观别人发财。近年来，丰田加快了在中国发展的步伐，去年与中国最具实力的一汽集团合作成功，把生产基地布置在了长春、天津和成都，从东北到西南完成了第一次布局。在产品上，今年初威驰轿车在天津面世，丰田的SUV--霸道不久前又在成都下线，据说它的陆地巡洋舰将在长春生产，可谓紧锣密鼓，节节推进。出人意表的是，就在它与一汽还在"热恋'它时，又抽手南向，和广州谈起了合作，希望在中国这个经济、消费最为活跃的区域，完成它的第二次布局，并且生产最被市场看好的"佳美"轿车。丰田汽车社长张富士夫曾在接受《召本经济新闻》记者采访时说，丰田将在2010年占到中国汽车市场l0%的份额。大有指挥若定，成竹在胸之慨。

　　但是事情的发展有些出乎丰田的意料。一是对威驰轿车的问世，竞争对手迅速作出了反应，上海大众推出了三厢波罗，广州本田推出了飞度轿车，削减了威驰的销售旺势。另外，丰田在中国推出的第一款轿车，不是像通用、本田那样选择经过市场考验的成熟车型，而是全新的威驰，多少是步险棋。与日方谈及此事，他们也有些惋惜，说天津只有生产微型车的条件啊。二是和广州的合作暂时遇到了困难，什么时候能够获得批准，尚难预料，又据可靠消息悦，有可能改为发动机项目。由此，人们对丰田能否如期达到预期的市场份额，不能不表示怀疑。

　　在东京车展丰田的记者招待会上，张富士夫回答了中国记者就这一问题的提问。他说："丰田要占到中国市场10%份额的计划不会改变，明年花冠和皇冠轿车都将在中国生产，这两个车型在中国有很好的市场声誉，将提高丰田的市场销售份额。"丰田其他高层官员在谈到这一问题时，还强调了丰田成熟的销售经验和良好的售后服务将帮助丰田提高市场占有率。

　　当问到"佳美"轿车究竟在何地生产时，张富土夫说还没有最后确定。有记者问："广州项目何时能够获得批准？"张富士夫笑着说："这正是我想问你的啊。"记者推算了一下，到2010年，中国的汽车总产量据预测可能达800万到100O万辆，即使广州项目不生变故，按今年丰田7万辆的产量做基数，要达到10%的市场份额，也不是一件容易的事。对此丰田名誉会长丰田章一郎说："是啊，我们必须加倍努力。"固守本土，凌志车2005年投放日本。

　　就世界汽车市场而言，2002年丰田公司以616万辆超过德国大众公司和戴-克公司，位列世界第三。尤其在欧美市场上，它已经稳稳站住了脚跟。2002年丰田在海外共生产汽车217万辆，其中在北美生产12O万辆，在欧洲生产了近39万辆，成为当地汽车公司强有力的竞争对手。海外成绩固然骄人，但比起国内413万辆的产量来，仍然小巫见大巫。因此固守本土，就成为丰田最重要的一步棋。

　　在日本国内市场，丰田占有43%的市场份额。记者无论在名古屋，还是在东京，在来来往往的车流中，丰田汽车有时如过江之鲫，衔尾而行，但多数是中低档车，皇冠，花冠，威姿等等。看不到丰田高档车凌志的影子，倒是有不少奔驰、宝马骄傲地行驶在东京的街头。记者还留心了一下东京的汽车专卖店，奔驰宝马的专卖店还真让记者看到了几家。看来丰田忽视了国内高档车市场，把这一块肥肉拱手让给了别人。丰田已经意识到了这一点。

　　张富士夫在东京车展上宣布："1989年凌志品牌在北美诞生，随后在世界各地畅销。作为丰田的高级品牌，我们计划2005年开始在日本国内销售。"

　　在丰田展台，凌志车被辟出一个专区，模特小姐以日本人特有的微笑向人们散发着介绍材料，日本参观者像观摩一辆外国车一样，仔细地端详着询问着。丰田一位负责北美事务的副社长在接受记者采访时说："丰田在本国投放凌志确实有增加高档车份额的意思。"当记者问道："有没有可能在中国生产凌志？"他说："目前还没有。"

　　着眼未来，要在环保、安全和新能源上领先

　　中国资深汽车专家陈光祖和记者做过一次深谈，他说未来的社会是氢的社会，因为随着石油资源的枯竭，全世界几亿辆汽车烧什么，就会成为最重大的问题，而氢最有可能成为被利用的新能源。谁最先掌握了氢燃料电池，谁就掌握了未来的汽车市场。

　　在这次东京车展上，张富士夫亲自介绍了丰田的燃料电池混合动力车一Fine-N和混合动力汽车。Fine-N把丰田独自开发的燃料电池系统和混合动力技术很好地结合在一起，大幅度地提高了汽车能源的利用效率。在丰田主展台后上方，有一辆Fine一N的剖开样车，以越蓝两种颜色表示燃料电池系统和电力系统的运作。在这次展示的搭载有新一代混合动力"THSⅡ"系统的prius车，据说达到了世界最高水平的环保性能，并能通过混合动力系统实现真正的行驶性能。

　　中国记者一行在来东京之前，曾在东富士试车场，试乘过丰田的混合动力车和燃料电池混合动力车。大家的总体感觉，无论操控性还是加速性都很不错。敢于让全世界400多名记者轮番试驾，可见丰田的信心之足。

　　在这次车展上，最引人注目的是丰田可以改变形状和车身颜色的PM概念车。它的车身像一个卡通的章鱼头安着4个轮子，可以立起，可以躺下，人坐在里面按按电钮，就可以仰观俯察。记者就这种车来访了丰田的专务董事渡边先生，他说这种车用的是镍氢电车，成本问题、充电时间问题、续驶里程问题都还没有很好解决。他说日本的有关政府部门已经租用了6辆这种车，我说当年美国政府为了支持通用公司对电动汽车的研究，也曾租用了通用的电动汽车，后来由于成本问题，退给了通用公司。你们担心不担心这样的问题发生？他说，不管他们租不租，我们都要进行研究。他的表态是有根据的，因为张富士夫向记者这样介绍PM：这是一种可在单人驾驶的同时与其他PM车愉快交流的新概念车，体现了"相遇、相连、相聚"的理念，应用了最先进的信息通信技术。丰田计划在2005年举办的爱知世界博览会上，展出满载梦想和快乐的PM的升级版--"i-unit"。

　　看来在关系到决胜未来的领先科技领域，丰田在棋局已经上布了几招先手