深受注意力经济熏陶的家电企业注定不甘寂寞，玩过PC、手机之后，他们又要携手杀向汽车市场，准备大干一场。

　　10月8日，日本日野汽车公司向外宣布：为了在中国生产大型卡车，该公司已向中国政府申请成立合资公司，合作对象是中国江苏省的家电厂家春兰集团公司。

　　日野汽车公司总经理蛇川忠辉说：“选择同中国家电厂家合作的理由是，可以突出日野的品牌，另外对方经营效益很好，在资金方面拥有实力。”按照蛇川先生的说法，估计年内即可获得中国政府批准。目前，双方的合资协议还没有签。双方未来的合资模式可能是，双方各占50%的股份，春兰以土地厂房入股，日野提供技术与资金的支持。项目一期投资超过11亿元，年产规模6万辆，为重型和轻型两种，其中每种又分3到4种车型。合资公司预计到2005年实现年产几千辆卡车的规模。

　　春兰、日野共结秦晋之好，只是家电业联袂演绎汽车故事的一篇。2003年1月，河南新乡高新技术开发区一片荒地破土崛起了几座厂房，4月份新飞专用车厂开始动工生产。短短几个月，荒草地转眼成了“南泥湾”。

　　进入8月，美的造车计划吹糠见米。昆交会上，美的企业集团与昆明高新技术产业开发区管委会签署了“美的云南汽车整合项目”，美的将投资20亿元整合云南汽车；9月，美的决定投资17亿元收购濒临倒闭的湖南三湘客车；仅仅两个月后，同为空调企业的奥克斯与沈阳双马达成合作协议。

　　春兰、美的、奥克斯，昔日的空调巨头在汽车业再次狭路相逢。

　　为什么是空调企业？

　　1994年，春兰在当时还只有单一的空调产品时，曾创下过一个月回笼20亿元资金的记录。

　　当时，在空调市场大赚其钱的陶建幸已经意识到，“家电已经是夕阳产业，空调的利润早晚要下跌。”多元化投资随即被提上了陶建幸的议事日程。

　　1994年底，春兰投资20多亿元兴建了年产100万辆摩托车和100万辆摩托车发动机的生产线，迈出了春兰多元化经营的第一步。1997年，春兰花了1个亿左右收购了东风南京汽车厂，在中型卡车市场小试牛刀。

　　事态的发展，证实了陶建幸的判断。1999年前后，许多家电厂家纷纷转产空调，空调业利润逐年摊薄。春兰、美的、奥克斯的利润直线下滑。2002年春兰股份600854的业绩出现了45.11%的下滑，自2001年9月以来，春兰空调高层已经三度换将。

　　美的、奥克斯和春兰一样，在市场饱和中感到了空前的赢利压力。为了寻找新的利润空间，1999年，美的新上微波炉生产线，2001年美的从日本引进磁控管生产项目。但是两个投资都没让美的获得多少收益。

　　2000年6月，在没有花费大量广告费用的情况下，春兰卡车迅速面市。春兰卡车面世后几乎没有广告投入，订单大都是通过订货会获取，到2002年已经进入行业前三名，一年贡献了2亿元的利润。在品牌竞争激烈、厂家广告投入一掷就是上百万的汽车市场，这多少有点让人看不懂。

　　在私下交流中，春兰有关人士这样解释这种简单的销售模式，“卡车、客车属于生产资料，和轿车的营销是完全不一样的，卡车、客车对于销售网络、品牌营销的要求要比轿车低多了。我们的客户许多是集团客户和商人，他们考虑的是投资回报率，所以价格和车型对销售的影响是最大的。”

　　春兰汽车公司在2000年6月开始生产卡车时，春兰把卡车的定位一开始就定在新型和豪华上。春兰的策略是，相同价位上，加大驾驶室空间和舒适度，有的车型还配备了天窗。目前春兰的产品有5t、6t、8t、10t、12t和15t等系列。

　　根据春兰汽车有限公司的计划，2003年中、重型卡车销售为30000辆；2005年产能达到50000辆，拿下国内卡车市场的30%，其中重型卡车是未来的发展重点。近期目标是首先达到销售车辆10000辆，二期改造完成后，销售卡车25000辆，5年内突破50000辆。随着产量增加，春兰的销售模式也将全面调整。

　　10月12日，春兰汽车有限公司在2004年度春兰汽车客户恳谈会上决定，从2004年开始，春兰汽车的销售推行以区域代理制和建立“4S”店为核心内容的销售模式，代替过去在一个区域有多家经销商的传统销售模式。区域代理制，就是划定代理商的销售区域，实行限区域销售，从而稳定市场价格。这次恳谈会上，春兰推出了长轴距载货、厢式载货、牵引、自卸以及高顶双卧等5大系列20个品种的新一代豪华卡车。有来自全国各地的500多名经销商参会。这样的规模和专业的汽车厂家没有区别了。

　　有同行业的专家预测，以春兰公司目前重型卡车的发展态势，以及随着其销售网络和服务网络的逐步完美，产品覆盖面的逐步扩大，春兰汽车公司有可能与中国一汽、东风公司、中国重汽、重庆重汽、陕西重汽车分天下。

　　进入2002年，小天鹅、乐华、小鸭等昔日较有影响力的品牌纷纷被并购或重组，流年不利的家电业遭遇第二次全行业洗牌。美的、奥克斯的汽车突围正是在这个背景下萌发的。

　　对与家电业的变局，家电问题专家罗清启认为，现在家电企业纷纷转型有3个方面的考虑：一是国内的家电企业在业内的市场份额和知名度达到了一定的水平，在成熟的市场环境中，占有率和品牌已经趋于稳定。而家电业的利润又日益趋薄，所以，要想在家电产品的规模和利润上更上一层楼，除非有大量的研发投入，否则确实很难有所突破。二是家电企业经过多年的“摸爬滚打”，已经具备了品牌、渠道等相对的资源优势。只抱住一个产业，风险会很大，所以谋求多元化的发展已势在必行。三是早年的盈利使这些企业手中握有大量的资金，希望在周转中得到较高回报，这就与低利润的主营业务形成了矛盾。

　　低端突围

　　广州本田一夜暴富的故事一直在诱惑着资本：1998年，广本投产，首期工程总投资11亿人民币。当年广本年产量是1万台，2000年是3万台，现在已经形成了12万辆的生产规模。按1辆20万元的价格算，第一年就是20亿元的销售额，其中纯利润为30%左右，第一年广本利润就是6个亿，不到两年就收回了投资。榜样的力量是无穷的，在随后的两三年中，奇瑞、华晨等纷纷进入汽车业淘金。春兰、后来的新飞、奥克斯就是在这股淘金热中加盟进来的。

　　进入全新的汽车领域，没有让春兰感到隔行如隔山。春兰有关人士信心十足地表示，“中国的家电市场开放较早，在和国外品牌的竞争中，能活到现在的家电企业都是有竞争力的企业。现在的中国家电市场竞争就是世界家电市场的竞争。我们的不足是，汽车的技术密集程度超过家电，家电的技术相对还是比较简单。另外自己的汽车专业人才没有。所以我们在1994年开始做摩托车，就是为现在的汽车做技术积累。”目前，春兰在银行中存有20亿元的风险保障金。

　　对于门外汉进入汽车市场分羹，汽车业一人士表示：“汽车是个吞钱的产业，家电企业还没有搞清汽车游戏规则，手里的钱就已经花光了。”

　　“事实上，目前国内的制造业都是以营销为主导的经营模式，家电和汽车都一样。专业汽车企业拥有的技术优势一直以来也不能令人满意。我国汽车产业奉行的是‘市场换技术’发展战略，现在许多汽车企业并不是在以市场换技术，而是以市场换现钱，每年的技术投入只有销售的1%-3%，把眼光盯在利润上了。”一位业内人士表示，

　　和1990年代家电业第一次洗牌局面一样，目前的汽车业普遍当时家电业存在的体制硬伤。去年以来，“一个汽车企业可以带动10个相关企业发展”的论调频频被媒体提起，这一论点后来也反复被一些地方政府当作“为什么要上汽车项目”的理由。

　　汽车企业都是大型国有企业。政府作为产权的所有者，考虑更多的是汽车产业对当地经济的拉动作用，历史负担和经营成本都很高。许多汽车企业零部件配套和整车制造都是一体的。为了维护上游厂家的利润，一些零部件厂给自己的整车厂配套价格比给其他厂家的价格还要高。

　　目前，汽车企业基本都是当地效益最好的企业，一汽、上汽工人的人均工资都高于2000元。合资公司甚至达到了4000元，由于一汽的存在，长春的消费水平是在东三省省会城市中最高的。而许多家电企业普通职工的平均工资是400-500元，大学毕业生也只有800元一个月，劳动力成本控制相去甚远。

　　(本报记者徐锋北京报道)