——两个星期前在成温高速入口的蓝天汽车专卖店新车展示厅的入口,一块醒目的蓝底白字牌挂了出来———“品牌汽车置换……一条龙服务”。继长安铃木4S店成都西星铃木公司试行旧车置换业务半年后,成都第二家旧车置换试点企业蓝天汽车贸易公司也开始低调运作。

　　——另据了解,港宏、申蓉、捷顺等众多品牌经销商也在积极申请试行“旧车置换”业务,一场4S店争相经营旧车置换、争夺品牌垄断经营权的战略“攻坚”已经打响。

　　——-概念篇:“旧车置换”咋个操作?

　　——什么是旧车置换?这对四川的很多

　　——车主来说还十分陌生。

　　——简单地说,就是以旧换新,只要消费者补足旧车与新车之间的差价,就可以用自己不想再开的旧车换取一辆新车。目前我省允许的形式是“同品牌旧车置换同品牌新车”。例如:西星铃木只能进行其代理品牌长安铃木奥拓和羚羊的置换业务,蓝天汽贸只能进行其代理品牌昌河面包车和北斗星的置换业务。旧车置换办法为:专卖店内具有评估资格的评估师根据该品牌新车当时的零售价,对车主需要置换的旧车进行残值评估,以所需置换的新车零售价减去旧车收购价,即为车主应付的新、旧车置换差价。

　　——旧车收购价是这样计算的,例如:一辆新车零售价为38800元的福莱尔轿车,使用两年后其残值为38800-38800?40%(20%?2),即折价后残值为23280元;用旧车残值减去将要发生的维修费500元,再减去车商的销售成本1200元,则得到该车收购价21580元。假设想要置换的新车当时售价为84500元,那么,车主应补车商差价为84500-21580=62920元。

　　——鉴于目前消费者对专业旧车交易市场不够信任,西星和蓝天还特别为该店卖出的旧车提供3个月或1万公里保修,以解除消费者的后顾之忧。

　　——-现状篇:

　　——以旧换新举步维艰

　　——看起来,旧车置换确实是一件利国

　　——利民的好事,可实际运行情况却很不理想。

　　——成都最早获准从事旧车置换的西星铃木公司旧车部经理钟煦哮告诉记者,开展旧车置换业务半年来总共交易了60台左右,以旧奥拓置换新羚羊轿车的却只有7人,相反,倒是前来购买旧车的消费者不少,公司旧车部收购旧车的数量仅及购买者的10%——卖旧车者太少了。车商表示:我们不能强迫旧车车主非买(置换)我们的新车不可,因此,实际上直接进行旧车买卖交易更为现实。

　　——而蓝天汽贸旧车交易部悄然挂牌两个星期内还没有成交一单。蓝天旧车部经理陈定兴认为,造成旧车置换门庭冷落的主要原因是,因为目前还处于试点阶段,车商十分低调不敢宣传,车主们都不知道旧车置换究竟是咋回事,更不知道哪家经销商可以搞置换,因此买旧车的车主都跑到旧车交易市场上去了。

　　——-市场篇:

　　——同城车商趋之若鹜

　　——尽管目前交易情况很差,但西星和

　　——蓝天两家获准经营旧车置换的4S店还是对这个市场的前景充满乐观。那么,旧车置换的市场空间究竟有多大呢?以昌河汽车为例:目前昌河面包车在全川的保有量已经超过8万辆,北斗星的保有量也在1.5万辆左右,如果其中10%的车主认可旧车置换这种方式,那么理论市场交易量即达近1万辆,以每辆旧车交易车商从中获利1000元计算,仅旧车交易一项就暗藏着上1000万元的利润,由此带动新车销售的效应还没有计算在内。如果认同旧车置换的车主比例为20%、30%……呢?那么这个市场还要大上好几倍!像上海大众、一汽-大众生产的老三样,其市场就更为巨大了。

　　——成都车商对旧车置换趋之若鹜,上海通用在上海的旧车品牌专营店已经开业多时,而其在川的4S专营店港宏别克店也即将于近日开卖同品牌旧车。此外,申蓉、捷顺等一批实力车商都在积极争取获准开展该项业务。捷顺实业公司成都万年特许4S店罗经理认为,由于旧车置换依托的是4S品牌专营店,其信誉自然比目前有信任危机的专业旧车交易市场高了很多。而旧车置换业务相当于同品牌“垄断”经营,谁不知道这块“蛋糕”又大又香呢?

　　(实习记者游佳）