大马路 小汽车 都市私家轿车发展遭遇双刃剑
——国内主要城市私人汽车市场发展模式调查
交通严重堵塞问题，引发北京私车消费的波澜。尾气治理加装“三元催化器”、“黄标改绿标”大批使用中车辆黯然下岗，以及北京将实行各种各样的针对私车的控制措施的传闻，让想买私家车和已经买了私家车的人都不踏实。尽管北京政府领导已经出面给消费者和车市下了“安心丸”，说近期不会采取任何对私车消费不利的政策，可是北京的交通问题不解决，私车消费未来终究是一块心病，让很多人寝食难安。日前，零点调查公司进行的《国内主要城市私人汽车市场发展模式调查》，可以让我们了解一下国内私车市场的基本情况。
五种私车市场发展模式
影响中国车市走向
无论是北京这样的大城市，还是象顺德等小城市，私人汽车市场都显得异常活跃。把全国各级城市作个分析，可以看到中国城市的私人汽车市场实际上表现出形态各异的发展景象，有些城市私人汽车销售火爆异常，有些却是温而不火。中国城市私人汽车市场到底有几种发展模式？分别有哪些因素在影响着它们？它们未来的发展趋势又是什么呢？综合分析全国六百多个县级以上城市，中国城市私人汽车市场的发展模式其实可以归纳为五种，这五种模式各有特点，具有明显的地域特征，而且互相影响，共同构成了中国城市发展的全景。
车市的精彩只是少数城市的精彩
截止2002年年底，中国私人汽车的数量已经达到771万辆。今年中国汽车产量可望达到315万辆，远远超过去年的233万辆。中国汽车产量今年在世界上的排名也有望由去年的第8名跃升到第5名或第6名。
中国城市私人汽车市场可谓非常火爆，但实际上，这种火爆是由以北京为代表的少数几个城市所带动的。从全国范围来看，仍只有较小比例的一部分城市开始加速增长。根据中国国家统计局公布的截止2001年底的数据，北京市以62.4万辆私人汽车拥有量高居全国所有城市之首。然而，分列二、三、四位的广州、成都和天津均只有23万辆私人汽车的水平，排在第十位的南京私人汽车更不到4万辆。从百户家庭私人汽车拥有量来看，除少数几个城市，大部分城市相当低。综合这两点，中国六百多家县级以上城市中，大部分城市的私人汽车市场实际上并未启动。
城市政策左右私人汽车消费
在具有一定经济水平的城市中，城市私人汽车的消费政策在很大程度上左右着私人汽车消费的方向。三大经济圈的中心城市所采取的私人汽车消费政策存在着很大的差异性，同时也造成了三种截然不同的私人汽车市场格局。
北京
北京在私人汽车消费上所采取的态度相当宽容，可以被归纳为自由发展式，这可以从以下几点得到印证：虽然北京市目前私人机动车辆已突破200万辆，给北京的交通带来了相当大的压力，但北京政府一直没有实行对机动车辆限牌的政策。买车需交1700元停车泊位证政策的实行，在限制私人小汽车增长上的象征性大于其实用性。在全国许多城市对微型小汽车实行歧视政策的时候，北京除在交通最为拥挤的长安街有限制微型小汽车行驶的政策外，再无其它歧视待遇，使得微型小汽车和经济型小汽车在北京有相当大的市场。
北京在道路交通建设、城市交通规划、交通基础设施建设，以及交通管理水平等方面加大力度，使得机动车短时间内如此大幅增加的同时，保证了城市交通有效运转。目前，交管部门用于道路管理的科技投入在三年内增加了将近6个亿。
由于政策上的宽容，北京的私人汽车消费发展速度相当快。目前北京市平均每百户家庭拥有私人机动车30.5辆，拥有私人小汽车19辆。2002年，北京市新增机动车27.6万辆，是历史上最多的一年。其中，私人购车比例接近90%。今年以来，北京机动车销售量仍保持高速增长势头，前7个月新增机动车19万辆。截至8月4日下午5点，北京的机动车保有量突破200万辆，其中私人机动车128万辆，占总数的64%。专家称，这是北京道路交通发展史上又一个具有重要意义的里程碑，预示着北京已步入私人汽车消费时代。
上海
上海对待私人汽车消费则是截然相反的态度，对私人汽车的增长实行非常严格的总量限制，是严格控制型的典型代表。
政府对私人小汽车上牌实行总量控制，虽然为体现向私车牌照倾斜的政策，70%的新增牌照面对私车，但由于总量每年只有5万辆机动车辆的新增。相对于准备购买私车的消费者来说，这个数量实在太少。在这条政策的指导下，上海实行牌照拍卖制度，由于僧多粥少，目前拍到一个车辆牌照需要接近4万元的牌照拍卖费。上海市政府同时禁止微型小汽车上高架桥，与上条政策一起，使得微型小汽车和一些低档的经济型小汽车在上海根本没市场。
广州
广州在对待私人汽车消费的态度上采取了较上海要宽松的手段，引导有实力的消费者购买高档车，普通消费者乘坐公共交通工具，是导向发展型的代表。
广州对微型小汽车实行禁止上牌，引导消费者消费高档小汽车。对于已上牌的微型小汽车实行限路段行驶。拉大城市空间，大力发展公共交通设施。由于广州的政策相对上海要宽松，广州的私人汽车数量在2001年底以23万辆排在全国第二位。但以广州的经济水平，私人汽车的数量理应更高。除了政策的引导之外，使用费用高也是一个较为突出的影响因素。
买得起还要用得起
私车使用费用对普通私人汽车消费者或潜在消费者的影响作用显而易见，在经济水平较高的城市中，私车消费不温不火的往往存在高昂的私车使用费用，如广州、上海，广州的停车费和上海的路桥费均为全国之冠；私车消费火爆的，使用费用一般较低，如北京、成都。在广州，由于停车费高，公共停车位较少，甚至出现有人下班后将车开到市郊停车场，然后再打车回家的现象。
未雨绸缪城市各念各的经
不同的发展模式对城市交通硬件设施有不同的影响，自由发展模式对城市交通硬件带来了巨大的压力。北京所采取的自由发展模式使得交通硬件设施的发展根本无法满足实际需要。在北京，路修到哪儿车堵到哪儿，已经是一个众所周知的话题。上海由于严格控制总量，兼以大力发展公共交通，相对来说硬件设施上所受的压力最小。广州的导向发展模式亦初显成效，交通压力相对较小。成都的私人汽车消费比较火爆，使得道路停车位等硬件建设跟不上。(黄钢温金蕾)
链接
5城市私车状况调查：
40%以上家庭有购车打算
国际性的专业市场调研公司CBC在2003年上半年就汽车品牌知名度以及私人轿车拥有情况、购买倾向进行了深入客观的调研。此次调研覆盖了5大城市的居民北京、上海、广州、武汉、成都，调查结果显示：在五个城市中，有11%的用户目前拥有的汽车在当初购买时是二手车，3／4的汽车在购买时是新车。此外40%以上的家庭有购买汽车的打算，其中四门三箱轿车受青睐。
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