吾家有子初长成--试驾华普飚风

　　一直以来，华普的姿态都是比较低调的，低调得让人陌生，也让大家不自觉地把它和低档联系在一起。但华普的最终方向是要生产中高档车型，在没有酝酿好之前，廉价的飚风做了一块探路石。

　　在飚风推出的前期，华普做了大量的市场调查，得知大多数人心目中的"家用轿车"概念是：除了良好的性能品质之外，还应有时尚大气的外观以及宽敞的内部空间。正是出于这样的定位，华普把飚风推到了世人面前。

　　飚风的外观轮廓近乎富康的改款，但其前脸造型更加饱满动感，外形上比这个价位的其他车型要大一些，长.宽、高各项尺寸均与两厢富康相差无几，起码是从印象上，飚风已经摆脱了小车的行列。

　　飚风的底盘采用了雪铁龙的技术，轴距尺寸和富康完全相同，内部空间上也相差不大。但飚风由于前脸刻意追求流线型的过渡，使前排头部空间受到挤压，座椅又调得比较高，因而前排乘员头部空间稍逊于富康。内饰上，飚风也较多仿造了两厢富康，但在舒适性配置上稍微做了一下升级。4门电动车窗、中控锁、单碟CD和助力转向等都属于标准配置。富康在副驾驶位置的前台没有储物箱，飚风在这个位置作了一下改进，车主可以根据自己的需要在预留位置开一个。前后排座椅都是采用普通针织材料，后排座椅不仅可以折叠，甚至还可以取下来与后备厢打通收成一个通透的空间，以便存放一些形状较长的物品。

　　飚风上出现的仿桃木饰件无疑是近年来市场盲目炒作的结果，这种在国外只会出现在高档车上的装饰，在飚风的中控面板、空调出风口和方向盘上都得到了采用。虽然表面上提升了档次，但相邻部件的做工与之不甚搭配，反而显得有些突兀。其实在这个价位上的车本身就是经济型轿车，消费者本身也不会奢望其配装有多豪华，关心更多的应该是表面下那些实实在在的东西，这才是获得买家认同的根本途径。

　　与飚风相匹配的是1.34 L16气门发动机，直列4缸，双顶置凸轮轴。这款MR479O型发动机是华普基于丰田8A的技术自主开发的，最大扭矩为110N·m(5200r/min，最大功率63kW，最高车速达到l45km/h，百公里油耗为5.OL，配合使用5挡手动变速器可以满足一辆普通家庭轿车的动力要求。不过跑高速的时候，空调就感觉没那么有力了。悬挂的表现普普通通，没有带给我们太多惊喜。

　　飚风的制动系统很不错，前盘后鼓的液压制动虽然没有装配ABS，但紧急制动时车位依然很稳定，没有剧烈的抖动，也没有出现明显的跑偏迹象。这主要得益于它的制动力分配阀，能够根据4个轮子的不同受力情况，合理分配制动力，进退行驻尽在掌控。只是制动踏板位置设计得不太方便，在油门和制动踏板之间切换时有些碍脚。

　　飚风虽然难以获得很多的溢美之词，但5.999万元的售价比和它尺寸相近的富康便宜了大约2万元，而且配置要优于富康，两者有这么多相似的地方，相信也会有很多部件是通用的，这样后续的维修保养成本也能便宜一些。

　　据悉，此次推出的飚风只是华普汽车的一款过渡车型，另一款主力车型M203在2003年10月初下线，2004年年中还将推出采用了1.6L和1.8L发动机的两款新车，2005年也将有一款与国际汽车公司合作设计的车型面世。据透露，这款代号为CI一1的车型是华普与意大利都灵一家汽车集团合作研发的，是一款全面提升华普汽车品牌的中高档车型。

　　作为一个"后来人"，上海华普也将全面提升自己的服务网络，"计划2003年内在全国建设50-60家标准的4S店，服务将会是今后工作的重点"，华普高层如是说。(文：鹏飞图：李响）