自从6月份以来旧车出现的热销高潮在近期受到了“谣言”的影响，再加上北京地区车辆增加导致交通状况恶劣，所以有些“消息”散布出“北京要像上海一样限制汽车数量，车辆牌照进行拍卖”，这一消息给旧车收购带来了不小的麻烦。

　　精明的旧车经销商们在今年已经经历过一次“黄标车”冲击，对政策风向越来越敏感，很多旧车经纪人表示这个谣言“无风不起浪”。从事旧车的专业人士尚且如此，更何况普通的消费者呢？在我们随机采访的几个消费者中，听到谣言之后都表示卖车需要等待一段时间，例如现在一辆1998年捷达CL，销售价格在5.2万元左右，如果北京限制牌照，这辆车的价格至少要飙升1万元，而且旧车经销商也可以“坐等其财”，消费者讨价还价的余地就会大大下降，今年各种因素促成的旧车价格下降也将被“高牌照费用”所冲淡。

　　简单来看，旧车经销商应该比较高兴地看到旧车价格有上涨的趋势，可是现在精明的商家始终明白长远利益的重要性，一旦牌照费用增值，很多消费者就会减缓换车的步伐，现在手中的旧车利润高了，可是马上就会面临旧车收购困难。这样长期下去造成旧车供不应求，资金周转困难，消费群“缩水”，非常不利于旧车经营的良好发展。1个月前1998年富康DC7140收购价格为4.3万元，本月由于收购车辆困难增加，此车收购价格最高一度达到4.8万元。北京市旧机动车交易市场经营区可以停放旧车2300多辆，三个月前很多旧车经纪公司反映没有足够的地方停车，可是自从7月开始，这种反映已经消失，取而代之的车位“空空荡荡”，平均每家旧车经纪公司库存不足75%。在昨天的走访中，已经有3家旧车经纪公司门前一片空白，所有的经纪人都去社会寻找车辆去了。

　　市场经济行为如果没有能够及时对政府政策做出反应，那么“短期泡沫经济”就会给整个相关行业带来“灭顶之灾”，中国正在发展的汽车贸易行业更需要政府制定合理科学的政策去指导。不过汽车贸易怎么变，最终使消费者有所收益才是我们最关心的。近期，旧车收购价格一路上升，新车价格一路下降，旧车利润还在降低，现在卖车应该属于2003年最合适的时期之一，商机转瞬即失。(王萌）