中国汽车业界有三大巨头，即一汽、东风、上汽。三大集团无疑已成为中国汽车业的中流砥柱；国家也有意重点扶持三大集团，让其领军统合整个汽车业。然而，市场的发展会超越人们的主观意志。纵观全国，目前又有三路新军正直追三大集团，“老三大”之外可能将崛起一个“新三大”。可见，中国汽车产业格局的最终确定，尚有待市场的抉择。

　　从上到下，业内业外，恐怕没有谁会对目前中国汽车业界“三大”的地位产生质疑。所谓汽车业“三大”，即一汽、东风、上汽三大集团，多年来她们一直作为中国汽车业的中流砥柱，支撑着并领军于整个中国汽车业。国家也有意重点扶持三大集团，推进以三大集团为核心的整合重组，以形成汽车业三足鼎立、共谋发展的格局。然而，市场的发展有其自己的规律，有时很难由主观意志来框定。目前，中国汽车业便出现了这样的情态：在西南北三个方向上，北汽牵手奔驰，轿车卡车一炮双响；广汽有本田、丰田“双田助阵”，越做越大；长安因福特巨额增资，也突然扩张升级。也许，终有一日这“新三大”会逼近“老三大”，使中国汽车业出现新的格局。

　　“老三大”继续做大

　　据中国汽车工业协会年中透露，全国15家重点汽车企业(集团)今年1到5月经济月报显示，这15家实现利润总额187亿元，同比增长约1.7倍。而一汽、东风、上汽这“三位老大”依然处于主导地位，占15家利润总额的八成。继“井喷年”以来，中国的三个巨头不断增资扩产，同外方的合作继续加深加大，并不约而同提出产量超过百万辆的目标。

　　上汽集团总裁胡茂元放出豪言：上汽要在资本、产品、管理与人力资源方面积极融入国际大循环，增强核心竞争力，争取在2007年生产100万辆汽车，跻身世界500强。一汽更是在成立50周年之际明确了打造“规模百万化、管理数字化、经营国际化”的“新一汽”目标，力争用5至8年的时间，建成200万辆汽车生产规模，相当于2001年产销量的5倍，可谓是“大者更大”。东风公司与日产签署总投资达171亿元人民币的全面合作协议、与标致雪铁龙共同增资10亿元后，更是拉近了与世界级企业的距离。

　　“新三大”奋起直追

　　如果说中国汽车业的发展有如一场马拉松比赛，那么三大集团无疑是整支长跑队列的领跑者，而在此后的第二方阵中选手云集，大家跃跃欲试，谁都想脱颖而出，在两个方阵之间找到最适于赶超的位置，待时机成熟之时，发力冲刺、直逼三甲。论实力与潜力，业内人士认为，北汽、广汽与长安集团便是具备“做大”条件的个中佼佼者。事实上，从近来这三个集团的发展态势与战略构架看来，将其称之为“新三大”恐怕并不为过。

　　上月的头条大事便是“奔驰落地”，正如预期中的一样，这个迟到的汽车巨子终于率领麾下的轿车与卡车来华会师，并落在了北京。戴姆勒-克莱斯勒与北京汽车控股有限公司新签署的战略合作框架协议价值约合90亿元人民币，双方共同确定对北京吉普进行重组并扩大投资，增加生产奔驰C级和E级轿车。戴-克还将与北汽福田合作生产中、重型卡车，以及发动机及其它零部件。今年上半年，北汽控股所属企业，包括北京现代等，共生产汽车15.4万辆，实现销售收入134.9亿元，同比增长194.7%，增幅为国内同行业之首，使首都成为中国汽车工业的又一大重镇。戴-克股份公司董事长兼首席执行官施伦普表示，戴-克与北京的合作将帮助北京汽车跻身国内汽车工业的最前列。据悉，北京已开始实施三年腾飞计划，提出北京汽车工业到2005年生产汽车50万辆、实现销售收入500亿元的目标。

　　与北京的强劲增势形成南北呼应的是广州汽车。丰田与广汽集团的合作使其在广州本田之外如虎添翼，双方协议在粤建立丰田汽车制造基地，热门进口车佳美盛传也将国产。除龙头产品轿车外，广汽还有客车、轻型车、摩托车、商用车以及零件配套企业。今年上半年，广汽的销售利润超过10个亿，比去年同期增长46%；销售额约为190亿元，增幅达65%。日前，在广州本田新车飞度的下线仪式上，广汽集团董事长张房有在接受采访时表明了广汽未来3年的发展规划，其今年的目标是实现销售收入300亿元，2005年超过500亿元，2008年达到1000亿元以上。到2005年，集团总产量将突破30万辆，尽管与“老三大”相比还显不足，但利润却相当高。张房有表示，今后的排名不能只看产量，而更应看重企业的综合实力，广汽的目标是要跟几大集团并驾齐驱，能不能进入大型集团，让时间来验证。

　　第三个巨大的声音来自长安集团。就在一周之前，比尔.福特宣布，福特与长安结成战略联盟，将在未来几年共同追加10至15亿美元的投资，将长安福特的年产能由2万辆提升到15万辆，还将在南京建成第二个轿车生产基地及一个新发动机厂———长安终于能够在这个世界汽车巨人的肩上站得更高了。当然，福特没有像丰田一样在中国四处开花，而是对长安情有独钟，这与“老东家”的高增速也不无关系。今年是长安总裁尹家绪提出“三年再造一个长安”的第一年，1至7月，在2001年工业总产值与销售收入双双突破百亿元大关后时隔一年半，长安集团仅用7个月的时间就实现“双百亿元”，分别达到132.5亿元和109.9亿元。截至7月，长安生产汽车21.6万辆，包括嘉年华、蒙迪欧以及长安奥拓、羚羊、长安之星等，已经占据国内市场份额10%，继续保持全国汽车行业第四和微车行业第一。

　　“几大”三年见分晓

　　从“新三大”咄咄逼人的前进势头来看，中国汽车第一梯队中可能出现“三大”之外的新人换位，甚至新老“三大”之间又有强强联手变出另外的“四大”、“五大”，这些都并非空想玄谈。换言之，国内汽车企业集团仍未走出春秋战国时代，到底由谁来实现天下一统，必须让时间来做主、让市场来说话。有专家分析预测，中国汽车业大规模并购整合将在最近3年内完成。

　　世界汽车诞生百余年来，从初期成百上千家企业的自由竞争，到如今少数超大跨国企业的寡头竞争，这不是其他因素使然，而正是市场演化与选择的必然结果。中国汽车市场不可能独立于世界市场之外，国际车业的兼并重组并未告终，而必将深刻影响国内车业兼并重组的进程，同时，中国车业的兼并重组必须以国际车业为参照。正像为什么日本的“三大”———丰田、本田、日产都能进入世界汽车“6+3”的巨阵，而韩国形成的“独大”———现代也正以迅猛之势欲夺列强之位，这一切都是由他们自身的市场地位来决定的。2003年至2005年，是中国进入WTO后对汽车工业的最后3年保护期。只有通过市场行为自然形成若干支柱型大企业，只有通过市场竞争使林林总总的汽车企业优胜劣汰，中国汽车产业才能健康成长并与国际接轨，在融入世界汽车产业大局的进程中取得于己有利的地位。(作者：徐瑞哲)