国产宝马从10月20日起在上海开始接受顾客预定，仅两天时间就已经有60多辆宝马名车有主了，而华晨宝马给上海一个月的数量也只有70辆。在北京接受预定的当天，宝马也已找到自己的100多位新主人。

　　国产宝马火爆销售场面的背后是华晨被冷落的身影。

　　华晨受冷落

　　“这是我们自签约以来第一次坐在一起同大家见面。国产宝马的下线就像一个小孩的诞生一样，他的双亲都会见证他的诞生，今天我们也是这样做的。我们是一对非常快乐的双亲，我们还期待另外一个宝贝的诞生。”在10月16日国产宝马上市新闻发布会上，面对媒体就华晨在国产宝马中的角色发问，华晨宝马汽车有限公司高级副总裁方智勇(注：德方代表)一番幽默的回答引来大家的一片笑声，落座一旁一直保持沉默的洪星也微笑起来。

　　洪星是华晨宝马汽车有限公司董事，此次作为华晨宝马两位中方代表之一出席新闻发布会，另一位是华晨宝马汽车有限公司高级副总裁李东辉。整个新闻发布会上，除了有媒体点名要求中方代表回答之外，“话语权”基本在德方代表手中，现场翻译也忙的不亦乐乎。

　　国产宝马上市后，媒体开始关注国产宝马的“国产化率”：国产宝马除了4个固特异轮胎在沈阳组装之外，其他内部所有组件和整车外设几乎都是从德国运送来的，整车国产化率还不到1%。而对此华晨宝马官方的回答模棱两可，“通常在起步阶段，我们如同其他合资汽车企业一样，所生产的车只能以比较低的国产化水平进行。”

　　业内人士对此的看法是，作为高档车，宝马常常以“品牌”和“质量”为自己开道。于是，“国产宝马”以比没有什么差别的同系列进口宝马车低20万左右的价格来打消国内消费者的顾虑，响应市场的要求。

　　同样，这样的“品牌”和“质量”要求让大家更容易理解这些质疑：为什么国产宝马没有贴“华晨宝马”招牌的计划，为什么国产宝马要建立自己的销售网络？

　　对华晨而言，目前这些都是无力而为之事。对华晨来说，最重要的是其发动机项目，然而至今也没有进展。一位曾参加过这一项目考察的专家称，3年前双方就已经准备在宁波建造相应基地，但是现在已经没有消息了，后来自己也不再关注此事。宝马驻华代表处马庆生的回答是现在还在洽谈过程中。

　　作为国际几大知名汽车集团之一，宝马财务公司一直是宝马集团的主要利润来源，而刚颁布的《汽车金融公司管理办法》，使得像宝马这样的国际汽车巨头对汽车金融这一阵地决不会坐视不理。当记者致电宝马驻华代表处马庆生先生，询问宝马汽车金融业务准备情况时，马庆生透露宝马正在与国内有关金融机构接洽。这就意味着在汽车信贷这一重要业务上，华晨将无缘联手经验丰富、实力雄厚的宝马共同开发国内市场。

　　受冷落的不只是华晨，一些希望通过代理“中华”汽车而顺势取得宝马经销权的经销商只能把这一想法当作“南柯一梦”。中华轿车销售有限公司总经理杨柏一曾说过，华晨经销商不仅可以经销中华轿车，还可以经营华晨汽车涵盖的所有产品，可能还包括以后与国际汽车企业合作生产的产品。但现在这种设想显然要落空。

　　华晨要的不是“话语权”

　　在华晨宝马的生产、采购、销售等几大重要程序中，宝马方掌握如此绝对的“话语权”。华晨方何以能如此平衡？业内人士的分析或许能帮助我们了解其中部分原委。

　　除了看好国产宝马的良好业绩前景，将来能从中分一杯羹之外，由于华晨汽车(1114.HK)拥有华晨宝马44.55%的股权，华晨宝马的业绩将并入华晨汽车的财务报表上，将来在股票市场上能为华晨汽车赢得投资者。这一效应在华晨宣布与宝马合作之时就得到体现：华晨汽车在股票市场上近来一直处于上升状态。

　　另外，宝马与华晨下面的“中华”轿车共线生产也使后者的品牌形象无形中得到提高。“中华在市场上的定位是中高档轿车，它的生产装配线原本就是由德国宝马技术人员调试的，中华的大部分主要配件也由德国名门开发设计，这对中华的品质和市场形象有很大益处。”申银万国汽车行业分析师于晖说道。

　　对于华晨在合资中能掌握多少话语权的问题，中国汽车技术研究中心高级工程师徐清富的观点比较开明，认为这其实是人们对“合资的一个误区”。他告诉记者：“技术本身不是一个厂家独有的，宝马也只是在整车设计这块比较先进。对国内汽车产业来说，现在最重要的是建立配套体系。华晨与宝马的合资不是看华晨能掌握多少话语权，主要看华晨能借助多少外部资源转为己用。”

　　“在宝马国产化不断提高的过程中，只要中华轿车的配套零部件厂达到宝马要求，他肯定会利用中华轿车原有的配套。宝马即使重新建立自己的配套体系也需要2年到3年的时间。现在宝马与华晨部分共线生产，对提升中华的质量标准和降低其成本核算都有益处。”另外，将来宝马的国内零部件配套逐步完善之后，中华轿车也可部分利用这些配套设施。发展到一定程度时，中华还可以向高端拓展属于自己品牌的产品线。

　　徐清富解释，华晨在资金运作上向来比较好。现在借助中华与宝马合资，等于又为华晨融到了一笔资金。在汽车生产过程中，整车成本只占

　　30%到40%，剩下部分由配套体系中的厂家承担。在华晨宝马中，华晨方因为只占有一半股本，因此最终摊到华晨身上的只有15%到20%的成本，而华晨却拥有华晨宝马这一高级轿车制造基地。

　　“我觉得华晨已经很成功了，毕竟原本不是做这一行的，与合资对手的实力也不可同日而语。华晨还可以借用宝马炒作一下自己，这样效果更好。”(本报记者陈海生)

　　评论：为了将来不被冷落

　　国产宝马的上市，让业内人士看到一个不愿看到的事情，华晨真的是备受冷落。无论是10月16日国产宝马上市新闻发布会上华晨宝马中方代表的沉默寡言，还是国产宝马从产品、销售、维修、服务、市场推广等各个环节，宝马都试图尽可能多地擦去“国产”的痕迹。

　　首先是和预想的40%的国产化率相比，国产宝马目前1%的国产化率实在是遥不可及。国产宝马甚至比同一款进口宝马的配置还高，技术水平也更高。

　　其次是在国产宝马身上，难以觅到华晨的踪迹。年初CKD组装生产的北京现代索纳塔上市时遭到媒介的普遍质疑，但即便这样，该车还是在车尾标明了“北京现代”的字样。而国产宝马无论是外观还是内饰都没有丝毫华晨的痕迹。在宝马上市的前夕，大量投放的预热广告与进口宝马3系的广告几乎没有差别。还有就是国产宝马现有的经销商网络，也与华晨无关。据悉，所有的23家经销商都由宝马汽车的5大进口经销商北京燕宝汽车、上海宝德、燕京德国、宝马汽车(南中国)、中达汽车等和华晨宝马的另一股东申华控股组建，纳入了宝马“5＋1”销售体系中。

　　华晨就是如此受冷落。难怪有人疑惑华晨怎么想得开？但笔者以为，华晨只能、也应该想得开。因为宝马品牌实在太光芒四射了，只要与之合作，华晨的品牌不但可以提升，而且跨国公司成熟的管理理念和技术水平必然会帮助华晨的整体业务有所提升。这就不难理解华晨在合资双方中为什么会如此低调。因为现在的低调是为了将来的不低调，现在的受冷落是为了将来在消费者中的不被冷落。

　　华晨，卧薪尝胆吧！

　　(范卫华)