被称为奥拓四子的长安、西安、江南、江北汽车厂代表的是上世纪90年代叱咤风云的军工微型车企业群体，但这支队伍早就分崩离析，其中长安独享奥拓技术后把另外三家打压得喘不上气来，此后的西安、江南、江北三家厂实力渐弱，今年以来，这三家原来的军工微车企业转为民营，城头换旗之后，利润不再有被军品分走的担忧，但安稳人心、争夺市场的工作又同样灼烤着这些新民企的领导人。

　　改制先解劳资心结

　　作为奥拓四子之一的秦川西安奥拓也是不久前被王传福收购，改名为比亚迪。后来，比亚迪职工在回答中央电视台西部频道的提问时称，“厂子好了，经济效益高了，我们的生活水平能上去，这才是工人最关心的问题。”而一位中层干部则对记者表示：“秦川被比亚迪并购后，大家最担心的就是制度变严了，人还能留下多少，收入有多大变化，现在看基本还是稳定的，王董事长对秦川过去的成绩也是肯定的。”

　　在人事方面，求稳是第一位的要求，因此比亚迪和吉林通田也有了很多共同点，比如同为四小奥拓厂的成员，它们都有去日本铃木培训的技术人员，通田有二三百人，比亚迪也有人数较少的一批，这些人现在大多回到一线，而且给了较高的工资。王传福还一次性地给所有职工进行了加薪，有的关键技术部门人员加薪幅度接近50%。一位中层干部说：“这不是为了炫耀比亚迪的家底，而是为了让大家知道新班子的决心。”王传福还要求工人们传承比亚迪电池的学习模式，给每个进行比亚迪经营培训的一线职工补贴，每人每年2000元。参加培训的人讲“钱多了，又能学习，比过去秦川那回儿是强多了。”但这种模式能够维持多久，王传福的考验还在后边，一方面要降低成本包袱，一方面还要拿钱搞研发，周转得开吗？

　　王传福一直向自己的职工灌输自己的想法，以便让大家放心“大家一提降成本，似乎见效最快的就是减少出差、减低工资。但那是低水平的成本控制办法，比亚迪电池能做到今天，它的理念绝不是这个。我们在汽车厂的建设上强调用新技术、新材料，这个东西一上来成本节约的不止十倍、百倍，不能在职工身上想办法。”据王传福身边的人介绍，王还非常欣赏过去搞电池时花大钱搞研发的传统，他已经招聘了数十名博士、硕士，自己也开始学习汽车有关的一切东西，减轻秦川职工对他这个外行的忧虑。

　　比亚迪干部称他们下一步要利用深圳总部的品管优势，进行工程设计，减小生产过程的变差，以使质量统一性得到提高。另外，在对待供应商上，改变过去那种用物资去抵债的做法，而采用严格的合同制，按时付款，形成共同体的概念。这些东西和过去秦川的做法有天壤之别，要有相当长的一段时间来磨合。

　　以快制大，微车厂都要大级别和SUV

　　比亚迪今年年底就要拿1.3升的三厢车，明年1月份还要搞SUV，计划里还包括2.4升的C级车。无独有偶的是，江北机械厂在被李氏家族收编后也在筹划搞大车，江北厂利用吉林市政府划拨的松花江边的土地，搞了15万辆产能的通田虎工程，也是1.8升中级车。中国经营报社记者在现场采访时曾见到新车效果图，有点神似爱丽舍。

　　微车厂上大级别，无论是经验、生产规模，还是技术积累都不多，要想和中高级车成熟品牌抢市场，速度就是惟一法宝。在采访通田时，该公司销售副总郑永进反问记者，“到底是大鱼能赢得市场，还是快鱼能赢得市场。”其实，在通田看来，只有快才能赢得市场。同样，比亚迪在搞SUV和C级车时，考虑的也是怎样更快的上马新产品。据吉林通田汽车有限公司总经理高山介绍，为了加快开发进程，通田聘请高级的钣金师，先按照设计理念造出一部车来，哪里不满意才改，这辆车尽管粗糙，但是形象直观，有问题可以在计算机模拟设计之前先解决掉，时间快，成本也能省不少。据悉，与江北厂同为李胥宾投资的江南机械厂也在搞新款发动机的项目，将来两个厂的零部件很多可以共用，意在降低成本，在规模上形成合力，从而能尽快形成对中高级别竞争对手的压力。

　　新民企在产品线调整上的异曲同工是可以理解的。目前，生产微型车的军工企业里面没有被收购改编为民企的长安、昌河、哈飞、贵航等。后者总体实力本就在秦川、江南、江北这些奥拓厂之上，特别是长安，当年更是有意排挤其他三家奥拓厂发展到现在的规模，它们有的不缺钱，有的不缺技术，贵航虽然一直经营不善，但在政府的支撑下也还没有到山穷水尽的地步，因此不必向民企伸手。而改编的微车新民企自己要摆脱市场困境，投资方要尽快见到效益，微型车利润又薄、市场在1.3升以上排量轿车的挤压下日趋缩小，只能弱化，而转向生产利润点比较高，市场竞争度尚不够的大级别和SUV车。

　　除了安抚人心、以快打大和产品发展方向相似外，这些新民企还把与当地政府的关系当作与对手竞争的重要手段，高山称“通田虎的新基地建成后，吉林市还给了我们一块预留地，用于发动机厂的招商，未来462和465系列发动机都将在本地生产。”

　　(本报记者张虎)