悬念：标致307是不是杀手锏？
随着宝马、奔驰进入中国尘埃落定，另一大世界汽车品牌“法国标致”进入中国车市的脚步声也日渐临近了。去年10月，法国标致PSA集团与东风集团签定合资协议，成立东风标致公司，并将于明年在中国生产标致307。虽然离新产品下线还为时尚早，但市场反应早已做到万事俱备，只欠“东风”了。据悉，目前成都至少有几十家有实力的车商在竞争国产标致307的代理经销权。而法国标致进口车在川设立的3家特许销售代理商川物汽贸、环亚汽贸、安捷汽贸也早已停止了进口标致307的销售，据称目前全成都市仅剩最后一辆进口标致307。
“第一次握手”出师不利
十几年前，说起“宝狮”徽标，相信很多人都不会感到陌生，只是后来突然之间“人间蒸发”。原来，作为中国最早的轿车合资企业之一，广州标致1985年开始建设，至1997年标致撤资，12年的时间里累计生产标致505轿车仅10万辆，企业亏损却高达29亿元。广州标致项目失利的原因很多，首先是当时中国汽车产业远未形成现在这样开放、活跃的生产和销售机制，标致进入中国的时间太早，可谓“生不逢时”。另一方面，标致是一个具有浓厚法国本土文化的汽车品牌，浪漫主义色彩很重，不太注重引进车型是否符合当地消费者的口味，广州标致当时引进生产的标致505车型在法国本土也已属淘汰车型。可以说，当时法国标致对于进入中国也是不够认真的，双方的“心猿意马”使得广州标致在那个特定时期走向衰落顺理成章。
当年广州标致负债29亿元难以为继，本田汽车公司以1美元的代价买断标致在广州标致的所有股份和债务，使得标致得以抽身离去。谁能料想广州本田会后来居上，扶摇直上成为中国车市上最热销的车型，羡煞车市群雄。不知标致对此有何感想？此次标致卷土重来，势必与广州本田形成天然对峙局面。更有意思的是，标致307与红遍中国车市的俏销车型广本新雅阁同属中级车范畴，据推测标致307价位也可能与新雅阁相差无几。标致307的加入无疑将为明年中国中级车市场增加新的悬念。
“第二次握手”志在必得
士别三日，当刮目相看。何况标致重返中国已是6年之后。
6年间中国的汽车产业发生了翻天覆地的变化。如今，中国加入了WTO，较为完备的汽车产业政策、持续高增长的市场、与国际接轨的营销服务体系、有经验的本土合作伙伴、较为健全的零部件配套体系……与十几年前早已不可同日而语。
另一方面，标致公司本身也发生了巨大的变化，其在与雪铁龙组建PSA集团后，成功实施了共用平台战略，降低了成本，加上新一代标致汽车卓越的设计，在过去5年里标致汽车总销量增长了62%，成为目前世界上销售增长率最高的汽车企业之一。
标致梅开二度重回中国，选择的是位居中国汽车行业排名第二的东风集团。标致回归力求证明自己，而东风与雪铁龙的成功合作经验，更为标致吃下了一颗“定心丸”。据了解，东风标致作为一个品牌部被纳入神龙公司，即东风雪铁龙与东风标致将作为两大平行部门存在，两者既是兄弟，也有不折不扣的竞争关系。
重返中国的“杀手锏”
从今年下半年开始，东风标致就开始超前搭建营销网络。神龙汽车有限公司北京东风标致分公司近来正在紧锣密鼓地忙着筛选全国各地经销商。据称，目前全国共有700多家“实力派”汽车经销商在参与此次竞争。提前搭建营销网络，不仅能最大限度地给消费者提供优质服务，而且能将企业的触角伸至市场末梢，第一时间获得市场的反馈，这不仅是标致在全球市场的成功经验，也是他们从广州标致项目得出的教训。
当然，最为车界关注的还是此次标致重回中国所引进的新车型标致307，而漂亮的标致307也被标致(中国)公司总经理窦赛尔称作重返中国的“杀手锏”。按照东风与PSA集团的合作协议，2004年初，神龙公司将引进PSA二号平台，推出在国际市场屡获大奖的标致307为原型的新款轿车。据透露，明年初下线的标致307，是一款标致为中国市场全新打造的车型，也是标致第一次在法国之外发布的新车，标致誓言要凭借这块“敲门砖”再次叩开中国车市之门，并做中国中级车市场的领跑者。
本报记者杨金凤实习生李臻
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