按北京市公安局和北京市环境保护局颁布的《关于对19座以下高排放载客汽车采取限行措施的通告》以下简称《限行通告》所规定，自11月1日起，领有本市牌证和领有外省市牌证长期驻京的19座含以下未取得绿色环保标志的载客汽车即黄标车，在8时至19时，二环路主辅路以内所有道路禁止通行。有关数据统计，北京市需改造的黄标车有30万辆左右。随着日期的日益临近，如何处理自家黄标车成为了众车主较头疼的一个问题：如果改造，费用尚需自行支付；如果卖掉，价格上自己肯定要得不偿失。虽然对《限行通告》有着各自的理解，并因此而产生各自的作法，但是治理北京的污染空气却是车主们共同的愿望。

　　改装相对最划算
　　
　　车主：许先生
　　职业：某私企老板
　　车型：奥迪100
　　购车时间：1995年
　　购置价：50万元左右
  　行驶里程：8万公里
　　改造费用：2万元

　　改造过程：一向自认是遵纪守法好公民的许先生自《限行通告》颁布没多久，就到指定车厂做了尾气改造。许先生表示，原先也想将车卖掉，但咨询了几家旧车经纪公司，报价都在10多万元，价格与自己预期较大，经过考虑，与其亏本卖掉，不如再花些钱将车进行改装。许先生说改造较为顺利，拿齐相关证件，再交钱，车被拉到车间进行改装，整个过程不到一天。处置爱车方式：遵从市政府规定到指定车厂实行改装。感受：对爱车做改造的当天，许先生特地开车带着家人去长安街转了一圈。许先生说，现在开车时心里特别踏实，但同时心里仍有些犯嘀咕。许先生曾听说一些高级轿车本来是应该配净化装置的，但当初北京并没有相关规定，因此没装，车款中也扣除了这部分费用，因此车主现在加装也就是事后补交。许先生认为，因为当时购车时并没有限行规定，现在规定做了改变，经销商或是厂家方面是否也应该负一部分责任呢？

　　理解之外尚有困惑

　　车主：李先生
　　职业：某建筑公司部门经理
　　车型：尼桑购车
　　时间：1998年
　　购置价：25万元
　　行驶里程：6万公里
    改造费用：1～2万元

　　改造过程：对于自己的爱车，李先生非常自信地表示，他的尼桑曾与绿标普桑一起做过尾气测试，而结果丝毫不亚于后者。李先生曾经听说过一些进口车的“黄标车”虽然没有安装三元催化装置，但尾气已符合欧II标准，这类车不用再改装，只需在相关检测厂办理变“绿标”手续即可。而当李先生兴冲冲地赶至指定改装地点，却被告之这样的车仍需交钱改装。考虑之下，李先生决定先暂时放弃改装。处置爱车方式：暂时先不换绿标，相信政府届时会出台更符合百姓利益的措施。感受：对于《限行通告》的颁布目的，李先生表示理解并赞成，他认为身为北京市民，为治理空气污染理应尽自己的一份力量。但他又提出建议，虽然相关部门今年四五月份已经在媒体上做了宣传工作，但对于汽车这样的大型耐用消费品来说，是否可以提前得更早一些，以便让消费者做好充足的准备。

　　卖掉一了百了

　　车主：肖先生
　　职业：记者
　　车型：普桑
　　购车时间：1995年
　　购置价：18万元
　　行驶里程：9万公里
　　改造费用：5000元

    改造过程：《限行通告》出台后，肖先生就存着要卖车的心思。因为改造需5000元左右，而这辆车要卖掉也就值6万元左右，相比之下不太值了，不如趁这个时机换辆新车。很快，肖先生找到了一家旧车经纪公司，经过几次协商，这辆车最终以5万多元卖掉。肖先生将这笔钱作为首期，通过贷款买了辆POLO。处置爱车方式：图省事，卖掉。感受：将旧车卖掉的决定是肖先生全家投票表决的结果，肖先生表示，这项通告的出台其实就是帮自己换车，否则也下不了这么大的决心。开着新车，肖先生高兴之余又有些担心。因为按国家相关规定，2005年北京市将实行欧III标准，而现在销售的车型中，多数都只是达到欧II标准，那么到了2005年，现在的这些“绿标车”又要成为“黄标车”了。据说从欧II升级至欧III，远不如欧I升至欧II般简单。如果这样的话，下一次改造仍是一个较头疼的问题。

　　如果限行再改造

　　车主：唐先生
　　职业：某公司销售经理
　　车型：本田ACCORD
　　购车时间：1997年
　　购置价：37万元
　　行驶里程：8万公里
　　改造费用：3.4万元

　　改造过程：说起自己的爱车，唐先生是一脸的苦恼。首先，唐先生的本田ACCORD是改造“黄标车”费用最高的车型——3.4万元，不菲的价格让他迟迟下不了改造的决心；其次，唐先生曾打电话到定点改装厂询问过换绿标事宜，对方表示如果想改造为绿标，唐先生需先行交纳一定的压金，然后在该厂排队预定。为了方便出行，改装厂可先发给唐先生临时绿标，这样可以不妨碍车主行驶限行地区。而本田ACCORD如想改造成“绿标”，配件需从国外进口，改造也要等到12月以后。处置爱车方式：看看行情再说。感受：对于《限行通告》，唐先生表示，治理北京大气污染，作为北京市民人人有责，可是这项规定在实施上是否能够治标更治本，做得更彻底？因为汽车尾气排放的污染不仅在于私家小型车，更包括一些大型卡车、客车、公交车。有时在街上，远远地看到一些大型车后面排放出的污浊尾气，自己都会赶紧把车窗关上。但这次通告为什么只对19座以下的车予以限制，而一些污染更大的大型车仍可自由行驶。据说政府方面也有对这类车治理的意图，但步伐能否加快些呢？

　　采访后记对于“黄标车”的限行，除了卖给旧车经纪公司或是去指定厂改装，仍有一部分车主仍持观望态度。当然，我们不难理解消费者对《限行通告》所持的不同观点及各自作法。采访过程中，一名车主给记者算了这样一笔账：30万辆车，就算一半是私家车，也是15万辆，就是关系到15万个家庭：每个家庭按三口人计算，就是45万人。45万人不是一个小数字，可是限行措施的出台时间、管理办法、改造费用等在真正实行时却产生了诸多问题，有关部门在具体操作上是否尚需进一步斟酌。《限行通告》的出台无疑是非常必要的，但对于关乎到45万人的问题，政府出台政策时是否能从最大程度减少消费者损失出发，让政策更具人性化。其实，要做到这点并非难事，只要政府与消费者相互沟通，相互理解，形成二者间良好的互动关系，一条政策的顺利出台自然不在话下。

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　　“黄改绿”小提示

　　提示一：到维修站对车况进行检查，确认具备治理条件(这里的维修站指特约维修站、市交通管理部门认定的一二类汽车维修企业，或是有资质的专业治理企业)。因为有的“黄标车”因为汽车构造、车况较差，或是配件问题已经无法改造。提示二：改造前应签订协议书，确保治理效果。提示三：如果“黄标车”的车况较差，改造费用偏高或是无法改造，建议车主应在经济能力许可条件下更换新车。提示四：车辆改造后需定期保养，最好每行驶5000公里左右到维修点进行检查，确保发动机和点火系统等工作正常。而且，加装三元催化转化器的车辆，一定要注意尽量避免挂挡拖车，以免造成催化转化器的损坏。另外，“黄”改“绿”后，加装电控补气加三元催化转化器的车辆绝对不能再加注含铅汽油，因为使用一次含铅汽油，就有可能使传感器和催化转化器“中毒”。

　　黄标车违章处理办法北京市交管局为配合黄标车限行，依据有关法律法规，宣布了违章处理的办法。驾驶黄标车进入禁行区域属违章行为。适用《中华人民共和国道路交通管理条例》第七十八条和《机动车驾驶员交通违章记分办法》的规定，驾驶员记3分，罚款30元，并可单处吊扣驾照两个月以下。责令限期治理，治理后经环保部门检测尾气排放达标方准上路行驶。

　　(翟文涛)