摆在我们面前的是一辆贴着“DARIO”标志的特锐。当丰田决定了为其在中国市场的紧凑型车系列重新打造“达路(DARIO)”品牌的时候，他们实际上已经在做一件事情，那就是和过去作别。舍弃“大发(DAIHATSU)”这个在中国家喻户晓的品牌在别人眼里或许是不可思议的事情，但对于丰田却是必然。在花重金重新塑造一个品牌的同时，丰田也正在表示他们的决心，一个既非“丰田”也非“大发”的全新形象即将成为中国微车市场上最强势的力量。

　　丰田在1998年9月控股了大发，虽然丰田强调他们看重的是大发在紧凑型车研发和生产上的实力。但不可否认的是，在丰田虎视眈眈中国市场将进未进的当时，大发在华北腹地十几年的合作基础对于这个还未染指中国的汽车巨头有着莫大的吸引力。

　　从现在来看，德国大众在1988年向中国市场的挺进被认为是空前明智的决策，但其实早在这之前的1984年，日本大发便已经完成了向当时天津汽车的车型技术转让。在改革开放的特定年代，“大发”这个纯正的中文名字迎合了全民致富的潮流。而当源自大发技术的夏利和“面的”跑遍京城大街的时候，丰田对大发的并购也正在进行中。

　　到了今天，借助大发与天津的关系成功与天汽合资，并进一步联姻一汽之后的丰田又重新把大发引入中国。但此时，“大发”这个已略显过时名称已经不再符合丰田新车定位的需要。特锐以及丰田后续的微型车定位于城市年轻休闲一族，接受城市SUV新概念的他们也同样乐于接受一个新鲜的品牌。

　　让我们把话题转回到特锐这款车上来。特锐诞生于1997年，从时间上来看，这是在丰田并购大发之前。完全由大发独立设计的这款车集城郊休闲性和都市行驶性于一身，别具个性的设计风格让他受到了全世界范围内欢迎。在确定了进行国产并在上海车展上亮相之后，特锐受到了消费者和媒体颇多的关注。

　　引进之后，这款车在原天津华利汽车厂投产，初期上市的型号有5款，厂家在手/自动以及两驱/四驱的配合上进行了充分的排列组合，分别是手动两驱普通版，手动、自动两驱豪华版和手动、自动四驱豪华版。而我们试驾的，正是具备自动变速器、四驱系统的最高配。

　　特锐的车身形状符合了整车的设计理念，即保证车身如轿车般灵巧精致的同时，还要明确地体现出SUV的风格，更高的车厢、向外伸展的大尺寸轮拱以及加宽的轮胎都明确地告诉人们他能够比轿车走得更远。同市场上层出不穷的新车相比，前脸造型略显陈旧，但车尾顶部的尾翼以及独特的侧开门设计还是体现了他的个性。

　　由于特锐的内部空间有限，所以不可能苛求过于舒适和随意伸展的驾乘享受，从后排座椅5/5分开的型式和1110毫米的乘坐宽度来看只考虑了搭载两个人。不过，这种极其紧凑的尺寸设计换来的是灵活的掌控。展转于繁忙的城市街道，或是应付狭窄的胡同和拥挤的停车场，特锐都能游刃有余。3845毫米的长度机动性不逊于任何一部小型甚至微型轿车，同时更高的视野和更好的通过性又让那些传统的轿车垂青。

　　较为陈旧的内饰设计不会激发驾驶者太多的热情，中控台和各种旋钮按键都很袖珍，感觉比普通车要小一号。除了电窗操作较为不便外，大部分功能配置都十分简洁实用。仪表盘设计简洁，白色的底盘上装饰有一些浅色的条纹。为了严格的控制成本，突出“经济型”SUV的价格优势，厂方只为特锐安装了前排电动升降车窗，而且不会提供真皮座椅。顶级的豪华型CX与入门级的标准型CL之间的配置差别包括全时四驱系统、自动变速器、车尾扰流板、CD音响、电控后视镜、中控锁、双气囊(入门级为单气囊)、铝合金车轮等，而ABS和EBD则是特例，属于全系车型的标准配置，这与国际市场有些不同。

　　厂方对特锐的动力核心相当自信，采用与威姿1.0升相同VVT-i技术的K3发动机在国内同排量级别的发动机中技术和性能都处于最前列，这是一款大发公司独立开发的发动机，属于SZ系列。国际上，这款发动机目前还向丰田雅瑞斯(Yaris)供货。与8A相比，K3的最大功率同样为63千瓦，但是扭矩提升达10牛米，而且输出转速降到3200转/分，这样的动力水平正合适于1吨左右的“迷你级”SUV不求高速行驶，但却要保证低转速段高扭矩输出的特点。

　　在正式测试之前，我们期待特锐能够用13.5秒(手挡)和13.6秒(自动挡)完成0至100公里/小时加速，这个厂方给出的成绩在我们的标准看来还可以接受。如果用驾驶轿车的方式感受80%的时间都属于城市的特锐，其道路表现可以说是喜忧参半。自动挡全时四驱的CX车型在急加速时发动机的声势浩大，噪音没有被严格的控制，断油转速已接近7000转/分，这对机械性能提出了很高的要求。

　　在公寓楼下的停车场上或是上下班高峰的拥堵车流中，特锐的转向与车身配合得很协调，从视野低矮的轿车和身躯庞大的大型越野车上经常会投来羡慕的眼光。不过当开上高速路后，你就要把紧方向盘了，瘦高的外形比例造成的高重心使其很容易受到侧向风的影响，悬架刚度明显偏硬，我们认为高速转弯时对其车身侧倾的抑制尤为重要，再加上多连杆式的后悬架，车轮与路面间会保持必要的接触，当然良好的路况是前题，如果遭遇颠簸，快速通过和过弯，特锐就会有些不安分了，弹跳加剧，稳定性和舒适性都要打折扣。

　　特锐最鲜明的特点是适度地平衡了SUV的通过性和轿车的驾控灵活与舒适性，但又不过分突出某一方面。205/70R15的大尺寸车轮和195毫米的最小离地间隙使特锐看上去像一部真正的SUV。其初级的越野能力由一套全时四驱系统实现，采用轴间差速锁而没有低速模式，这意味着克服相对平坦的湿滑或沙石坏路不成问题，而且还会享受到自由的驾驶乐趣，但如果要穿越野外的无路地带，即便对于有经验的驾驶者也会是相当不理智的冒险。虽然SUV市场的大幅度增长已经成为今年车市的一个热点，但就目前而言，所有销售的SUV都是较为传统的大尺寸SUV，无论从经济型还是城市行驶的方便性上看，这样的车型都注定不能成为私人抑或家庭消费的重点。而期待中即将上市的几款新车如猎豹飞腾、北汽欧蓝德以及广本CR-V等等，他们小型轿车化底盘和SUV多功能性的结合必将带动一个新的消费趋势。与他们还稍有不同，特锐的排量和价格使其市场定位还要更低一些，至少在现在，他并没有直接的竞争对手。

　　特锐已经于10月15日在天津下线，并预计在11月中旬正式上市，虽然厂方还迟迟没有公布最终的价格，但日本国内自动挡四驱款1730000日元的售价让我们有理由相信国产特锐的低配入门款售价在13万以内，如果这样的话，不满足于普通家庭轿车的朋友们可以有一个新的选择了。(章正超、刘宇/文，周巍/图)