特级精选装备强劲10缸发动机的大众途锐V10TDI令所有柴油越野车相形见绌，也包括至今为止的领先者奔驰ML400CDI吗？

　　这可能不是人民大众的选择：2.6吨的份量，全轮驱动，能上45度角的斜坡，160到300毫米的离地间隙，33度的倾斜能力。还有钓鱼家们最欣赏的本事—半米深的水中照样长时间行驶、停车、再启动也毫无问题。一辆优秀的、但不属于普通大众能享受的豪华越野车，它来自大众汽车。但是为什么大众汽车就不能照顾一下它名字的后半部分并大胆地尝试一次呢？

　　尽管经济不景气，但是为富人们再贡献一辆昂贵的新型越野车还是无须承担很大风险的。象保时捷(卡宴)和沃尔沃(XC90)等新人一样，大众途锐现在也是供不应求，尤其是顶级车型。所以不久前大众将它伸向越野车市场的长矛的枪尖部分—途锐V10TDI的生产从年产7000辆提高到14000辆。

　　由于至今为止，装备4升V8发动机的奔驰ML400CDI一直是柴油越野车的模范产品，所以途锐V10TDI处处想压过它：以10缸对8缸，以313马力对250马力，以750牛米对560牛米，还有6档自动变速箱、空气悬架和中央差速锁等，途锐几乎比上市6年的奔驰在技术上领先了一代。这是否意味着我们的比较是不平等的？因为新的总是好的。

　　事实决非如此。毕竟途锐在价格上多出的1万欧元不是一笔小钱，而且固定费用和损耗零部件也更贵。几乎350公斤重的10缸发动机对能量的消耗也是惊人的，当然，毫无疑问，凭借它的强大动力，大众这款超级TDI堪称柴油发动机行列里的王中王。只需轻轻一转钥匙，5升泵喷嘴直喷发动机就嘭然而动，短暂的预热之后运转平稳安静。必要时，只需6.9秒就能将2.617吨重的途锐从静止提升到100公里时速，在180公里时速之前毫无疲态。只是它的扭矩输出由于两个涡轮增压器的运转略有迟滞。这一问题影响了起步和转弯，尤其是需要细致掌握动力分配的越野行驶。不过它出众的行驶舒适性和令人惊奇的轻松感，足以抵消发动机的问题，而且在柴油机方面树立了新的高度，油耗当然也达到了极高水平：容积100升的TDI平均100公里喝掉14.8升。

　　而在测试中，奔驰13.6升的100公里油耗更低，特别是考虑到奔驰同样很大的重量和出色的行驶表现，这一数据相当值得尊敬。而且奔驰的动力输出更为平顺。V8发动机没有增压迟滞的问题，最大扭矩在1700转时就能发挥出来。无论是起步还是加速得心应手。即使在低速行驶时也不会感觉抖动和噪音，我们的测试仪器甚至发现ML400CDI的噪音水平更低。

　　奔驰换档顺畅精确的5档变速箱进一步突出了它优异的行驶表现，相比之下，途锐的6档变速箱—不是来自ZF，而是日本供应商爱信精机的产品—变换的有时过于频繁。除此之外，途锐的复杂设计还是物有所值的，因为它能把几乎完全不同的特点结合在一起。在公路上途锐的表现就象一辆舒适的旅行轿车，而在山地它是出色的登山家，特别是换上抓地更好的越野轮胎时。与奔驰M级一样，途锐装备了越野必须的变速减速器、牵引控制装置，除此之外，途锐还有中央差速锁、电子启动与下坡辅助，可调节空气悬架，可选装的后轴差速锁。依靠这些，途锐能将所有的竞争者甩在后面。

　　在普通公路上，奔驰的“高龄”也可以体会到。快速转弯时它的侧倾和转向不足更明显，转向不够灵敏直接也影响了驾驶乐趣，ESP启动过频，另外过大的转弯半径和车身视线不佳也使操纵性打了折扣。相形之下，途锐令人惊奇地灵巧，转向精确稳定，没有明显的前冲和侧倾，平稳安全的驾驶感觉也来自符合豪华车标准的悬架舒适性，由于车身有3级调节，大多数崎岖路面都能平稳穿越，只是在通过坚硬的短波路面时有些晃动。

　　奔驰ML采用那一代车型常用的钢板悬架，试车时的颠簸和摇晃表明，它已经不适应差路上的起伏路面了，舒适性整体也因为不时传递到坐椅的小颠簸而受到影响。

　　在内饰方面，奔驰也有所欠缺。坐在只能高低可调的方向盘后有蹲在马车上的感觉，大量美国车爱用的塑料等廉价材料降低了奔驰给人一贯的高档感觉。大众则完全不一样，途锐用高品质的材料和精细的工艺打造的内饰令人信服，在整体上满足了华贵的品位要求。真皮和实木、漂亮的铝材和镀铬装饰处处可见。减分的印象来自中控台的布局和装饰，以及车门和与奔驰M级一样的车载电话座。

　　为满足轿车的特性，途锐的身高比奔驰M低了10厘米，所以尽管长和宽都超过奔驰，但在车内空间上还是比奔驰略逊一筹，特别是行李箱空间奔驰的(633到2020升)更大，利用更合理，根据顾客要求还可以加装两个坐椅。可承载质量(593公斤)也超过了途锐，后者则有更大的拖挂能力(3500公斤，奔驰3365公斤)。

　　即使途锐V10的技术更先进，材料更高档，最终不可否认，越野车经常需要带着很多行李，更需要经常作出妥协，可能越简单越好，不过对于大众汽车公司的雄心来说，这一原则不适用，因为大众一进入越野车领域的起点就是简朴简单的终点。

　　奔驰ML400CDI：V8发动机启动强劲，自动变速箱顺畅准确，空间宽敞，奔驰M级仍然不减名车风采。转向不够精确，舒适性不高，越野能力弱明显表明了它的老态。

　　大众途锐V10TDI：是目前将越野性能和公路行驶表现结合最好的车。强大的柴油发动机运转平稳安静，但油耗不低。其他的问题：扭矩输出响应，行李箱小，费用高

　　文章来源：《汽车、发动机与运动—越野专刊》杂志