三厢PoloVS福美来VS菱帅VS凯越VS爱丽舍VTS

　　如同汽车拉力赛一般，2003年的中国汽车市场似乎也在不经意间划分出了自己的组别。在这些组别中，1.6L组的竞争可谓白热化。新车型频频推出，价格战此起彼伏，在一片鏖战中，孰将独领风骚，而谁又暗藏杀机呢？这也就有了我们的此次测试，这次专业对比测试，这次专业对比测试的车型均匹配的是1.6L发动机，除菱帅采用手/自动一体式变速器外，其他都是手动挡车型。

　　车型参谋理由：

　　三厢Polo——两厢车的热销能否像车身一样得到“延续”

　　福美来——性价比中的“性”到底如何

　　菱帅——系出名门，市场耀眼

　　凯越——上海通用的首款中级轿车，还没诞生就已经用来和别人的孩子比较了

　　爱丽舍VTS——没有不让它参加对比测试的理由

　　动力性能：

　　从这5款车的发动机动力指标上看，VTS与凯越最大功率都是78kW，最大扭矩142N·m，polo与菱帅最大功率相同相同74kW，扭矩分别为145N·m和133N·m。福美来最大功率72kW，最大扭矩140N·m。这些数据反应的都是极限情况，而加速过程本身是一个持续的过程，尽早发挥出自己的能力也是至关重要。

　　爱丽舍VTS的潜能最大，发挥的也最早，持续范围广，所以无论是静止加速还是中途加速，VTS都具有相当明显的优势。作为一款东风雪铁龙主推的16气门发动机，其爆发点很清晰，爆发力十足。如果它的变速器在换挡过程当中能够更顺畅一些，很难想象它还会做出什么让大家惊喜的成绩出来，VTS成绩的取得还有一部分功劳要记在其匹配的米其林轮胎上，这款轮胎以强调加速性能为主，优良的轮胎性能让VTS在加速过程当中保持了强有力的抓地能力，从而也帮助VTS在加速测试中夺冠。

　　凯越如果从发动机性能上看并不逊色于任何一款车，但其性格却是不温不火，这倒是很符合其中别克的称谓。也许就像凯赳对自己目标客户群描述的那样，成功人才要的是一种沉稳，退去一些浮躁，也许能够更理性一些，与发动机的秉性类似，其换挡机构显得很有粘性，不能称之为涩，因为它的各个档位很清晰，但在推入的过程当中，总有一股软力在作用着，从而放慢了挡杆入位的速度。

　　三厢Polo的换挡机构是典型的大众轿车风格，给人感觉你只需要将挡杆放在所需要的位置上。稍加用力，它会被“吸”进去一样，很脆，在五款车中，POLO发动机的最大扭矩值是最高的，从能力上看，取得加速亚军理所应当，不过它的能力施加过程稍慢而且持续的转速范围也有所限制，这与其匹配的电子油门控制方式有关。综合各个工况后再决定加油量对加速到底有多大的影响，这也要看消费者能否适应和认同了。

　　菱帅匹配的4G18发动机在较高转述条件下，动力输出很是汹涌，所以其中途加速成绩最为理想。值得考虑的是此次参加测试的菱帅是一款自动挡车型，与其他手动挡车型同台比较，会有一些“级别”差异。即使是这样，INVIC-11电控系统的能力也得到了另一方面的验证，急加速过程当中，变速器对驾驶者的意图反应极其迅猛，自动变速器车型的那些迟滞现象没有在菱帅上明显显露出水福美来塑像是一个短跑健将，它在低速范围内发挥的淋漓尽致，起跑时强有力的蹬地。随后爆发潜质紧随着领跑者。而当进入中段后，其发动机的动力输出有些阶段性的跳跃。从而也让其他车在此期间有机则乘。福美来的变速器倒是调校的很有一些运动轿车的味道，挡杆入位行程很短，挡位之间的距离也较近，但并不模糊。

　　制动性能：

　　在5款辐，爱丽舍VTS是唯一采用前盘后鼓制动系统的车型。其他车型均为前后盘式，但在测试成绩中，VTS的高速制动性能却是最好的，这有些出乎意料，但也在情理之中，爱丽舍VTS推出之际，就以其卓越的运动性能为主要卖点，包括发动机、轮胎、车内的运动座椅以及内饰风格。既然明显趋向于运动，那么就更需要在制动能力上多用功。爱丽舍VTS匹配的ABS工作状态很令人满意，制动过程中调整的频率以及车身姿态都维持了较高的水准，在此基础之上，如果更换成后盘式刹车，那就更是顺应大家的需求了。

　　与之相比，福美来在制动过程当中，ABS会出现一些间断，从而影响了刹车的连续性。但其左右调整的水平均等，倒是保持了车身能够平稳而不会在制动过程当中左右晃动。其他几款车在制动测试过程当中，水平较为接近，表现也都属正常，ABS作用时都有充分的打脚现象。所得出来的制动成绩属优良。菱帅制动踏板的调校渐进感很强，在施加制动力时，力道由浅入深很好掌握。这与其是一款自动挡车型也有一定的关系。相比较而言，目前挡车型的制动踏板都会设定的硬实一些。以迎合自动变速器的工作状态，提高安全系数，但与此同时能够较为周详的考虑到人在制动过程当中的习惯，则并不容易实现，菱帅在这方面做的相当不错了。