新浪网友：wangzhe9545

　　这些日子不知道怎么了，接二连三地听说车撞桥。

　　只是撞了桥，算万幸，还有更惨的，车也翻了，把无辜的人砸伤、砸死了。追究责任都是司机的。也没错，那桥洞子上标着高度呢，您怎么不注意，连自己的车高都不清楚吗，就楞往上闯，就楞往桥上撞呢？！人们在埋怨、咒骂司机。

　　当人们都把愤怒的目光投向司机的时候，我却想到了另一个问题，“桥”没有责任吗？那位说了，桥是死物，在那里立着，它有什么责任呢？！你这人真会开玩笑。而我，就是要撇开司机的责任不表，单说说桥的责任。在北京驾车行驶，要钻的桥洞不少。可气的是桥洞高度五花八门。没有走过的不算，只说我驾车、乘车经过记录下来桥洞高，有4.5米的，有4米的，有3.8米的，有3.5米的，有3.3米的，有3.2米的，有3米的，有2.5米的，有2米的，甚至还有1.8米的。更有嘎的是，有的桥是这边高，那边低，车在这边走就过得去，从那边走就过不去；还有的桥是车不开天窗车过的去，开了天窗车就过不去了。在北京开车，这么多种的桥高着实是让你顾此失彼，过了这座桥，过不了那座桥。就算你注意到桥高了，可真是遇到一座桥，你过不去，又怎么办呢？现在的路大都有中心隔离带，掉头回来是逆行，长距离地往后退也很危险呀。设身处地地为司机想想，也真够为难的。

　　北京怎么建了这么多种高度的桥洞呢？班门弄斧，我斗胆分析一下，一是有其历史原因，一部分是随着车辆的不断增多，道路紧张，将原来用于非机动车通过的桥洞改作了机动车与非机动车混用，这种桥洞的高度适用于非机动车，更改后有的车可以通过，有的车就不能通过。二是桥洞高度设计随意性太大，有相当一部分桥就是为机动车设计的，但也还是高矮不齐。北京的桥洞高的差异，已经成了交通的瓶颈。

　　我在美国工作过。开车走遍美国，除了古桥以外，桥梁都不标桥高。为什么呢？因为桥洞高都一样。我观察过，通用的、最高车型，也就是四、五十英尺的货柜车钻桥，车顶离桥底面的差估计是一米。一座桥能过，所有桥都能过。

　　由此，我想提出在道路及其所属设施建设中的标准化问题。桥洞高度就是一个比较关键的问题。北京的桥洞高度应该统一、标准化，让车钻过一座桥洞就能钻过所有的桥洞。这个标准应该是多少，可以参照交通发达国家的数据，也可自己定。自己定就要有个基准，一个方法是先定桥高，桥高定了之后定车高，生产或者进口的车辆的高度就要与之相适应，这同时要求车高也要标准化，当然，车高的标准化是以不超过最高限制为标准的；另一个办法是以通用的最高车的车高定桥高。

　　标准化的问题不可避免地进入到了交通管理中，本人在这里提出了桥洞高度和车高两个标准化的问题，北京如此，那么全国是不是都应该统一标准呢？