9月中旬，好友小蕾在饭桌上透露了我要重走大兴安岭的计划，立刻受到追捧，不少朋友强烈要求随队前往。于是组建联军，约定10月1日清晨5：40在八达岭高速清河收费口集合。

　　我的坐驾是一辆已经行驶了8900公里的红色派力奥周末风EL，同车还有三位伙伴，其中包括泄露军机的小蕾。我们的盟军共13人，由3位经验丰富、持A本男士组成司机班，驾一辆依维柯随行。在清河收费站，我见到了中国第一个进入汽车时代的城市出现了真正的“汽车时代”征兆———周末和大假开始前，出城方向车满为患，假期结束时正好相反。与大车的盟军打过招呼，把两个同伴的大背包塞进依维柯，冲出北京。

　　京张高速通往宣化的最后十几公里正在施工，车辆半幅行驶。路面情况很差、施工现场混乱，国庆节也不休息，南下的大货车和向北的车辆搅在一起，着实打拼一番才能接近收费站。

　　我们尽早出发的决定还是相当英明的。8点多，在张家口城北，接到交通台朋友打来的电话，一面惊诧我已经离北京那么远，一面告知八达岭高速出城方向爆堵。

　　张家口向北沿207国道进入内蒙古，惊讶于浑善达克沙地中的大片大片的绿色。三年前的夏天，我和小妹从这条路上走过的时候，就被沙漠中的绿意所吸引。不久前看到浑善达克生态治理良好的新闻，今日得见，不由欣喜。对讲机里传来同伴的声音，要求我给窗外的风景打分。“从1到10,3分！”我说，希望藉此吊起他们对未来几天旅行的胃口。

　　207国道上来往的车辆不多，我这次计划的路线绝对“冷门”，且是前途未卜的冷门。因为根据2000年夏天的经历，东乌珠穆沁旗以东的路极为艰难，且能否从这条路走到阿尔山，行前并未得到肯定的答案。

　　曾经担心和依维柯一起旅行，会降低速度。不料即使我的周末风跑到120公里时速，也难将他们甩远。如此一来，原来一天到锡林浩特的计划就显得相当保守，在城外加油时，大家一致决定向东乌旗挺进。2000年夏天经过时，正赶上修路，我们多半时间沿着草原上的车辙缓行。如今柏油公路早已修好，200多公里的路程，就是两个小时的撒欢儿。

　　东乌旗所在地乌里雅斯太，蒙语意为“杨树生长的地方”。镇子的变化挺大，但乌里雅斯太宾馆已然是最好的住宿选择。放下行李我立刻多方打探路况，得到的答复令人振奋：东乌旗到阿尔山的小油漆路已经通车！

　　按照原来比较盲目的计划，我们要用两天半的时间到阿尔山，如今看来，明天要是跑得快，一天半即可。

　　10月2日8点半，整装出发。乌里雅斯太向外发散的道路很多，其中三条主要道路分别是南来的通锡林浩特的柏油路，北去的通中蒙边境口岸的土路，以及向东的通往阿尔山的柏油路。这条路，穿过东乌珠穆沁草原。

　　10月初的北国已经非常寒冷，凌晨的最低气温达到零下4摄氏度。草原尚未从冰点下苏醒，大片的牛羊骏马，已经从地平线走进视野。今年夏天雨水不错，发黄的牧草被劲风吹动，弯下了腰。依维柯再次要求评分：“小派小派，请给这里打分。”对讲机中欢歌笑语。“5分！”我略一犹豫，觉得自己还是有点吝啬。“我们给2分！”对讲机中又一阵笑闹之声。“太抠儿啦！”我们车里的同伴齐齐抗议。

　　车轮下是3.5米宽的快乐小柏油路，一条黑色的曲线，在草原和天穹间蜿蜒。路刚通车一年，交通流量又少，因此公路等级虽然不高，路面却相当平坦，只是需要小心弯路会车才把时速控制在110公里左右。原来曾顾虑这辆周末风1.5升排量又满载超过400公斤，恐影响速度，实在是多虑了。和去年的花小派相比，这辆周末风的操控更痛快，我想是离合器过低的问题已经得到解决。

　　宝格达山林场以白桦林为主，叶已尽落。行前阿尔山旅游局的人说最美的季节在9月上中旬，现在已经是深秋了。尽管如此，森林的气息，仍然在挺拔的树干之巅飘荡。

　　从宝格达山林场折向西北，几十公里后便和乌兰浩特到阿尔山的“大路”在狼筏相交。比起这条3.5米宽的小柏油路，去年被我们称为“小油路”的路，宽阔无比了。走运的是，三岔路口正好在收费站里面，就是说，从东乌旗到阿尔山，我们不需要交一分钱养路费！

　　通往阿尔山的“大路”两侧，落叶松金黄的针叶铺满了路间。GolednroadtoAershan.我感到自己笑逐颜开，在这个不算美丽的季节。一天的旅行，将在夕阳西下时告一段落。