正当新车市场打得“热热闹闹”的时候，北京的旧车市场正在悄然地变化，越来越“年轻”的二手车开始在旧车市场出现。

　　据北京市旧机动车交易市场的资深评估师滕忠诚介绍，新车使用两年内的折旧率最高，3—5年次之，使用了五年之后的旧车价格也就保持在原车的50%以下了，而且五年之后每年的折旧率很低，可以说这时候卖车也比较划算。可是最近北京的旧车市场陆续出现使用时间很短的“9.5成新”的二手车确实让很多人深思。

　　10月15日，记者在花乡的旧车市场统计，共有2000年以后登记的新锐车型30余辆，最多的是宝来系列10辆、polo系列8辆、派力奥系列6辆、还有福美来、威驰、长城赛弗、爱丽舍、毕加索。这些车辆使用最短的仅有10几天，但是至少要损失6%的价格。毕竟新车上牌照行驶之后就计算为旧车，这些“新车”非常走俏，从在市场露面到售出仅仅2天时间，比一般旧车的交易时间短很多。而且全部是被北京消费者买走的。例如10月16日上午，仅仅过了10多个小时，市场内的宝来二手车就出售了4辆、派力奥二手车出售了4辆、polo出售了3辆，往往这些车辆被行业内人士称为“类新车”，也就是说几乎与新车一样，可是购买这些旧车省去了大约8%的购置费、5%左右的保险和其他手续费，粗算下来，购买一辆使用4个

　　月的派力奥二手车能够比购买此类新车节省2万多元。

　　据北京旧机动车市场的调查显示，“类新车”被卖的原因有几种。首先，消费者对购买的车型不满意，当时购买新车往往因为一时冲动不考虑自己情况，“从众”心理作怪，可是使用起来又不适合自己的“口味”，再加上今年同价位的新车吸引力巨大，所以宁可赔钱也要换车。

　　其次，没有预算汽车使用费用造成经济负担过重。很多消费者往往认为汽车最大的花费是买车，其实越来越多的朋友开始明白汽车最大的消费产生在使用过程。粗略的计算，每辆车的使用费用大概为购买车辆费用的150%。例如，10万元购买的轿车A，如果按照国家规定正常使用15年，那么至少要花费15万元去“养车”，可是很多贷款购车的朋友没有考虑到这些“额外”的保险、维修保养、税费等因素，造成经济压力越来越重，最后“弃车保帅”也是迫不得已，毕竟吃饭问题比面子问题来得更加实际。

　　第三点就是新车降价造成消费者心理失衡，年初购买的车辆与年底购买同类车价格相差万元，甚至更多。

　　造成部分消费者卖车等候的心态，先租车或者打车，等到中国汽车价格稳定到合理范围的时候再去购买新车，“算钱过日子”还是中国百姓的良好生活习惯。这就让不少人干脆等着，趁着现在新车价格还算高，旧车收购价格还没有让自己赔多少，把车卖了。

　　(文/北京市旧机动车交易市场王萌)