今年下半年以来，伴随着汽车销售的持续火爆，一场上海汽车销售模式的变革也正悄然发生。短短几个月间，市区内5、6处共几百万平方米面积的商铺已计划被改造成具有现代多功能特色的超级汽车营销市场，在它们的背后，多达上百亿元人民币的投资资金正跃跃欲试。这两个让人瞠目的数字体现出沪上汽车销售行业业态更替的最新趋势———

　　试想一下，兴建一座占地近千亩的巨型汽车销售服务城，汽车金融服务、汽车商贸、汽车销售、汽车文化休闲等一切功能皆堪称完善，整车及二手车贸易、零配件供应、进出口销售、汽车消费信贷、保险、租赁、置换、汽车文化沙龙和同汽车文化相关的餐饮、购物等五花八门的功能尽在其中———这样一座用几十亿元人民币“砸”出的、具有现代多功能特色的超级汽车营销市场，将足以代表现代上海汽车销售模式的最新水平。

　　今年下半年以来，伴随着沪上汽车销售的持续火爆，一场上海汽车销售模式的变革也正悄然发生。短短几个月间，市区内5、6处共几百平方米面积的商铺已被计划改造成这样的巨型汽车综合营销市场，到明年底，至少2座汽车城将拔地而起、3条汽车街会初露英姿，它们遍布市区东南西北各个角落，将成为上海“十五”期间重点项目上海国际汽车城的有力支柱，为上海这个长三角乃至全国汽车大商圈里的黄金之岸再添亮点。

　　业内权威人士分析说，即将形成的这种“现代多功能巨型汽车综合营销市场”是本市继初级汽车市场、汽车4S专卖店之后形成的第三种业态，标志着上海汽车销售服务链已日臻完善。

　　20年历练、两度转型“新桃”催换“旧符”

　　沪上汽车销售模式最初出现“躁动”，是在90年代中期、国营汽车销售渠道一统天下的局面开始瓦解之时。1995年，全国第一家“政府搭台、群商唱戏”的上海联合汽车交易市场诞生，和平汽销等一批新兴汽销企业纷纷入驻，“一间斗室、二三个人”的汽销业态一时间“铺张”开来，上海车市也因此有了长足的发展———这就是当今业内人士所称的“第一种业态”。但当时单纯意义上的汽车卖场只为消费者提供了一个最简单的比价场所，没有品牌效应、没有售后服务、更没有销售之外的诸多文化推广，这样的销售业态一开始就存在先天不足。

　　进入90年代末，以上这种只具备流通领域雏形的业态逐渐开始了“裂变”：一些意识超前的汽车销售公司在看清4S店将成为国内汽销主流方式之后，毅然投身专卖店建设，当年汇聚汽销界精英的“大卖场”渐而变得门庭稀落，一家家各种品牌的4S专卖店开始拔地而起。这被称之为“第二种业态”的专卖店形式一直持续到今天。

　　然而从现在开始，这种曾经流行一时的销售形式又将被设施更周全、功能更全面、服务更人性化的“第三种业态”所替代———巨型综合类多功能汽车城或汽车大道。

　　上百亿资本、数万平米大商圈“巨木成林”

　　上海汽车销售业即将踏出的这第三步，其实早已为国外同业所尝试过。去年初，为打破垄断禁锢，鼓励兴建汽车城、汽车大道等全新销售模式的新法规已在欧盟出台，而美国对此涉足则更早。美国人甚至为“汽车一条街”或“汽车大道”的建设制定了标准：“汽车大道”应在方便客户进入的快速大道两侧，汇集众多品牌云集的汽车专卖店群落，集汽车交易、服务、信息、文化等多种功能于一体，以期达到规模大、环境美、效益好、交易额大、影响广等特点。美国达拉斯郊区就有一条名叫“亨利.步茨奥士伍比”的汽车大道，占地3.25万平方米，总投资1300万美元，有50多家4S专卖店加盟其中，共展示各种车辆1900多辆，其中的泊车位可同时停泊9250辆汽车，还设有汽车保养、维修、清洗车间及汽车电影院等多种娱乐休闲场所。就声誉和业绩来说，这条汽车大道在国际同业中都堪称一流。

　　然而上海汽销业界的手笔则远胜于此。

　　9月25日，上海国际汽车城汽车市场举行了规划设计论证会，邀请国内专家行家就汽车市场的功能设计、经营思想和建筑规划设计献计献策，这标志着上海最大的汽车市场也进入了实质性规划阶段。上海国际汽车城汽车市场位于安亭国际汽车城中心地带，规划占地面积500亩，一期工程占地200亩，一期投资3.8亿元，今年年底开工，预计明年建成开业。建成后，将力争实现“三个第一”，即上海第一家规模最大、品种最全、专业化经营管理的多功能整车交易市场，经营品牌超过100个、入市经销服务商超100家，形成“双超百”的“汽车全家福”；长三角地区第一家效益最好的汽车品牌市场，年均销售额力争70亿元人民币，年均交易量将超2.5万辆，成为该地区汽车交易的风向标和晴雨表；建成全国第一家会员最多、服务最实、影响最大的汽车俱乐部，至2005年底会员数力争达到4万名，办成全国品牌最响、在国际上有一定影响的超大型汽车俱乐部。按照这个规划，上海汽车城汽车市场有望成为世界汽车有形市场新模式的标志。

　　另一家令人瞩目的汽车有形市场当属地处闸北区的“汽车大道”。作为国内第一条“汽车大道”，它东起共和新路，西至沪太路，南临洛川中路，北到汶水路，以土地置换扩大周边面积和滚动开发建设的方法，在大道沿线吸引国内外知名汽车销售商入驻，并兴建连片成市的汽配商店、汽车旅馆、餐饮娱乐、汽车俱乐部、汽车金融保险和文化中心等相关产业组成的全方位贸易区，该项目筹备委员会一位负责人称，不算征地费用，各方为“汽车大道”投入的资金就将达到10位数。若此举成为现实，这里将可同世上任何一条汽车销售服务文化街相媲美。

　　几乎在同时，在上海城区的东南角，也正兴起一座以汽车销售服务为主题的“庞然巨城”———上海车市。该市场规划建设规模60万平方米，总投资28亿元人民币，一期投资4亿元人民币，子项目主要包括国际汽车展览中心、4S品牌展示中心、高速公路展示馆、综合展览馆、车市信息中心、车市物流中心、车市大酒店、国际汽车会议中心、试车场和超大型汽车交易市场等，在上海市政府“三桥三隧”连接浦江两岸的大背景下，由汽车博览区、品牌展示区、综合贸易区和服务区组成的“上海车市”将融汽车展示、交易、办公、生活和服务于一体，同嘉定安亭汽车城互为犄角、遥相呼应。

　　除了以上3个“巨无霸”之外，一些各具特色的中型汽车城、汽车一条街也在建设之中。吴中路汽车一条街将在现今4S经销店林立的基础上，融入大量售后服务功能，仅规划中的吴中路汽配市场的营业面积就将达到20000平方米，今后的吴中路将形成自己“实用性汽车消费街”的特色。沪上知名的东昌汽车销售公司则投资300多万元人民币，出手构筑“东昌汽车文化休闲一条街”，在东昌4S品牌店林立的浦东花木地区，营造园林式销售服务环境，并配置音响视听、报刊书画、咖啡茶点、车模集锦和汽车史话微型展等一系列娱乐休闲区，同时还拟沿街扩建汽车相关用品分类商店，逐步形成特色鲜明、内涵丰富的汽车销售文化氛围。

　　上百亿资本、几十万平方米的大手笔为我们勾勒出这样一副景象：作为上海市的支柱产业之一，汽车业消费链将在上海得到充分的重视和长足的发展。东西北3座巨型汽车城、贯穿市区的若干条汽车大道和星罗棋布于市区的数百家4S经销店互为补充，将联手缔造出全国乃至世界最为先进的汽车销售业态，让上海这片黄金海岸的汽车经济原动力真正能够辐射长三角，牵动全国，直至影响海外。

　　上图为建设中的上海国际汽车城大厦，而上海最大的汽车市场也将坐落在以此大厦为标志的国际汽车城内。

　　链接巨型汽车市场面临3道难题

　　巨型综合类汽车销售服务市场代表今后先进的汽销模式，打造这样的“巨无霸”当然令人振奋。但投资大了，所面临的风险也不会小。业内人士指出，其中有3道难题是设计者和管理者们不能不面对的。

　　首先是巨额资金投入之后的市场反应。按照上海目前的汽车消费环境，如果没有重大外部刺激，车市总销量突然大增的可能性微乎其微。而眼下供求关系基本平衡，再投入上百亿元资金兴建汽车市场和汽车大道，市场因此转而更旺的可能性会有多大？一旦市场反应平淡，如此巨大的投资额，加之数目惊人的维持、运营费用何时方能收回？有识之士指出，巨型汽车城运转好坏的关键因素在于物流体系。也就是说，按照规划中上海几大汽车城的规模，上海市场只能消化其服务等诸多周边功能，而销售、商贸及配件供应等主要功能则必须依靠华东甚至整个国内车市来“捧场”，从这个意义上说，物流体系畅通与否、效率高低，将是巨型汽车城成败的关键所在。

　　其次，一些巨型汽车城规划看似完善，实则业态刚性程度太强，一旦经营不善，根本无法转图他业，后果必然是巨额亏损。以上海国际汽车城汽车市场为例，规划引进百个汽车品牌、招来百家4S汽车专营店，恐怕全球所有汽车品牌加在一起还不到100个，这个策划显然难以成为现实。而且，即便是4S专卖店的招商，也不是件容易事。须知经销商建店需要得到制造商的批准，各制造商都有自己在上海的总体布局规划，例如广州本田在沪已有7家专卖店，再在3个巨型汽车城里各批一家，可能性几乎为零。而让已建成的4S店搬来汽车城内显然也并不现实。即便不与各厂家的规划相冲突，同档次产品的专卖店比邻而居，恐怕也不是所有制造商所愿意看到的。业内专家认为，有引百凤筑巢的设想是好的，但必须分步操作、滚动发展，造一部分商铺、引一段时间凤凰、收回一部分投资，然后再进行二期建设，这是洛阳等地汽车市场为我们积累的可贵经验，应该汲取。

　　第三个问题是，由于各汽车城和汽车大道的规划庞大，建设期必然较长。在建的几大汽车交易市场和汽车一条街的竣工开业时间普遍不会早于明年年底。而国内车市的发展则是异常迅猛的，在这一年中，不知有多少新车型会被推出，多少全新的商务政策将要执行，人们的观念也不知会产生多大的变化，以现在的规划眼光建造未来的汽车市场，这本身就是件颇冒风险的事。于是，怎样实施柔性规划，为汽车市场今后的发展留足余地，也就成了规划者和管理者们必须要重点考虑的问题之一。

　　(允祺)