从10月18日正式销售以来，国产宝马325 i一时受到市场追捧，在上海、北京、广州等全国各大宝马销售店中的预定人数不断增长。国产宝马比进口宝马便宜10多万元的报价，引起强烈的市场反应属意料之中。对此，一些业内人士和汽车专家表示，宝马的国产化及定价，更似在设立一个个新坐标，将影响今后国内高档轿车的走向。

　　性能坐标：不变

　　在国产宝马价格发布当天，记者发现策划部门可谓“用心良苦”。主办方没有直接召开新车发布会，而是先安排媒体记者试驾宝马车，切身感受宝马的澎湃动力。对此，上海宝德销售方面的负责人解释说，这是让你们感受一下，国产宝马和进口宝马是没有区别的。

　　同样的回答，来自新闻发布会上。当被问及国产宝马与进口宝马之间是否有区别时，华晨宝马副总裁李东辉诙谐地说，国产宝马具有和全球同步一致的质量水准和技术水准，如果说有不同的话，就是质量会更好。喜爱车的人都知道“坐奔驰，开宝马”的名言。通过现场试车，同行们都感叹，此言非虚。再看国产宝马所罗列的数据参数，同样配备了宝马经典的直列6缸发动机、5速变速箱，从0到100公里每小时加速时间也仅为8.4秒，同样配备了共8个安全气囊、ABS等标配。简言之，进口车该有的它都有。许多人都清楚，除了价格以外，国产宝马和进口宝马并没有多大的区别。

　　由此，在性能上宝马为汽车业界给出了这样一个坐标：哪怕高贵如宝马，对于一块潜在的巨大市场，如中国，也不免心动，现在落实到行动以CKD模式和华晨合作，但它念念不忘的始终是确保其全球品质。

　　销售坐标：“薄利”

　　多销在国产宝马出来之前，业内已经纷纷有“国产宝马滞销进口宝马”的评价了。言下之意就是，宝马一旦国产化，因为其明显的价格优势势必将影响进口宝马车的销量。

　　显然，这种影响直接是由价格造成的。与进口车的对比，进口宝马318轿车售价为61.5万元、330售价为78.9万元，一旦国产化，价格要相差10多万元。早在今年年初，宝马有关人士就表示，按照国产率40%来计算，国产宝马比进口车的成本要低30%左右。就宝马325 i来看，国产宝马的价位和当初的承诺还是基本吻合的。虽比一些媒体报出的38万元的超低价高出不少，但相对进口价格，则不能不说是降低了不少，而这一价格对市场的影响力也是显而易见的。

　　对此，宝马中华区总裁昆特.席曼也表示，在国内，今年前九个月进口宝马的销售数额是9593部，其中只有600多部是3系列，而7系列占据了很大的份额，将来在国内进行生产的车型就不会再继续进口了，所以说同样的车型不会存在彼此之间在渠道上的重叠现象。因而影响会有，但不会很大。

　　从上述的这番话中，宝马无疑想传递这样一个信息，国产宝马下线并没有影响进口宝马在中国的销售，它借用的市场策略就是：错开———一旦国产的车型就不再继续进口。不难猜到，宝马想要的结果是：依靠较低级的轿车逐步实现国产，“薄利”多销，如3系列，5系列，而带动进口顶级豪华车的销量，如7系列，以实现高利润。奥迪是这样，宝马也将会是这样！

　　市场坐标：适者生存

　　宝马这次将3系列国产化，除了推动国内市场外，对其相应的老对手奥迪、奔驰的震动也不少，所谓“来者不善”。

　　前一段时间，奥迪A4的意外国产，奔驰加紧选择合作对象，无疑世界豪华轿车第一阵营的德系三大品牌在暗暗较劲，毕竟在北美和欧洲的高级轿车市场已基本处于“饱和”后，谁都不希望失去目前蒸蒸日上的中国市场。2003年2月12日，一汽大众在没有任何风声的情况下，突然宣布奥迪

　　A4要在中国生产，当时一个明显的背景就是，宝马和华晨合作生产轿车已经没有了悬念，并且当时明确宝马首先要在中国生产3系轿车。

　　在奥迪和宝马为新车上市的时间暗中较劲时，高傲的奔驰也低下头开始对中国的汽车厂家“暗送秋波”，北汽、广汽以及东南汽车，奔驰花落谁家成了热门话题。

　　吸引奥迪、宝马以及奔驰相继到来的是中国高速增长的市场。据预测，今年国内轿车市场仍然有30%以上的增长，其中国产和进口高档轿车的增长还有望超过这一平均水平。

　　面对如此巨大的市场空间，按照以前的经验谁能最先国产，谁就能取得最大的市场份额。由此，宝马3系列的落户中国，从开始洽谈到现在的推出，充分诠释了市场经济下“适者生存”这条铁的定律。

　　宝马集团大中华区总裁昆特.席曼表示，3系列不是孤单的车型，随宝马760、745、730的推出，我们的旗舰系列的主要车型将全部投入到中国市场。对宝马在中国的发展，我满怀信心。———如此豪言壮语的背后，正显示了宝马希望确立整个中国高档轿车市场霸主地位的雄心。(尹瑞天)