●完全的自主开发，中国企业目前还没有这种实力，搞几年，什么成果都没有，实际上是很大的浪费。地域性小公司，没有必要在开发上做太多投入，只要跟着国际大公司走就行了。

　　●郑州日产最终要走集团化的路子，但什么时间进入，什么条件进入，要选恰当时机。只要自己有特色，进入哪个集团，就由你来选择它，而不是别人选择你。

　　沉默了10年的郑州日产，异军突起，成为业界一颗耀眼明星。今年1至9月销售高档皮卡8832辆，在去年47%增幅的基础上又增长了64%；3月底刚刚上市的帕拉丁，销量就达到6318辆，在国产中高档SUV市场上占了44%的份额，这可是老资格的同行奋斗多年而达不到的业绩。

　　郑州日产董事长郭胜利告诉记者，他们的幸福生活来之不易。早在1993年他们就认识到，随着中国经济与国际接轨，中国汽车市场将是世界各大汽车公司的竞技场，如果不和国际大公司结合，将无生存之地。于是他们经河南省批准，与泰国三友、日产、中信和河南省工商行“三国五方”，以35%、25%、5%、10%、25%的比例组建郑州日产汽车有限公司，搭上了日产这条“大船”。

　　但是，事情并不如此简单，整车合资项目须报国家主管部门审批，河南省“越权审批”是不算数的。只好“从今迈步从头越”，不料这一批就是3年，机遇在等候中消失着。

　　1996年项目终获批准，恰逢日产会长访华，郭胜利提出日产增资建议，会长欣然同意。但中国主管部门要按1993年签约时的汇率执行，日方不能接受，拖到1997年，日产经营陷入困境，增资便搁置起来。

　　汽车是个烧钱行当，没有资金怎么能成？郭胜利又说服中信增资，再注入资金1300多万美元，同时转让了河南省工商行持有的25%股份，成立中信中原汽车公司成为郑州日产最大的股东。不久日产也完成了复兴计划，加之郑州日产皮卡创出了声誉，日产将泰国三友股份纳入自己名下，股比提高到30%，郑州日产终于时来运转，成为一家真正的合资汽车公司。

　　郭胜利总认为国家这么大，汽车市场绝不是轿车的一统天下。他表示郑州日产不会进入轿车领域。他说，目前在中国，轿车是个高赢利行业，但也是竞争特别激烈的行业，想进入的企业很多，所以郑州日产不想介入这个市场。郑州日产的定位是，只做小品种的车，对做皮卡、MPV、SUV这类车型很有信心。

　　他始终对他们的皮卡看好，认为随着自己批量的增加，成本会降低，市场前景肯定很好。特别是2005年日产皮卡换型，最新款D23投放市场后，郑州日产现生产的D22，就可以提高国产化率，把价格降下来，把市场做大，而国内同行显然都不具备开发新品的实力，郑州日产在这方面就技高一筹。SUV车也会成为一个潮流。

　　他认为今后中国汽车市场竞争会越来越激烈，企业能不能生存，重要的不在于你大不大，而在于你有没有特色。关键要能把主导车型，做大做强，把品牌做好。当前汽车很热，中国企业不用说了，跨国公司投资热情也很高，大家都去投资，肯定是这个行业能赚钱。这几年汽车发展速度这么快，状况这么好，能不让别人动心吗？能赚钱，就有人想进入，这是经济规律，人为限制是限制不住的，他总会想办法进入。经营不下去就垮台，反正现在真正的国有资本很少，银行贷款，银行是可以控制的。

　　郭胜利有个特别的看法，作为一家地域性小汽车公司，他认为没有必要在产品开发上做太多的投入，因为你的实力无法和国际大公司相比，他们能够不断地技术创新，而你做不到，你只要跟着走就行了。郑州日产这样的企业只能如此定位。

　　所谓自主开发，目前就是针对中国市场的特点，搞差异化开发，使之更适合中国人的消费口味。完全的自主开发，中国企业还没有这种实力。你搞几年，可能什么成果都没有，实际上是很大的浪费，不如扎扎实实地搞差异化开发，在中国生产。效益对企业来说太重要了，不赚钱风险就很大，撑不住就只有垮台。差异化开发也不简单，真正能做到也很不容易。台湾的裕隆、中华之所以能够生存，走的就是这条路子，他们用的很多都是高新技术。这样做并没什么坏处。

　　就世界经济一体化而言，为什么要分中国技术还是外国技术？有可能做自己品牌就做，没有可能，何必非要勉强，因为你要的是你这个地区的经济繁荣，老百姓过上好日子，能达到这种目标就行了。

　　就汽车工业来讲，外国公司进入中国，最终也逃脱不了“地产化”。非要搞自己的品牌，实际上还是靠别人扶着你走路。

　　郭胜利表示，从长远讲，采购也好，销售也好，要降低成本，最终肯定是走集团化的路子好。但是什么时间进入，以什么条件进入，有个时间过程，要选择恰当的时机。当前首先是要把自己做强、做大，要有自己的特色，否则人家凭什么要你？难道让你去重复生产人家现成的产品？郑州日产要求的是“我对你有益，你支持我发展”。只要自己有特色，这个集团不行，可以选择另一个集团。进入哪个集团，由你来选择它，而不是由人家来选择你。(文／本报记者程远）