2003年8月8日，由上海大众汽车有限公司投资12亿元、占地面积1.44平方公里的我国第一个轿车专用试车场宣告建成。

　　二十多年的中国轿车发展史，是个不断填补空白的历史。而轿车专用试车场，就是这张日益凸显轮廓的画卷上最为浓墨重彩的一笔

　　踏上巨人的肩膀

　　可以说，轿车试车场上最恶劣的道路，都没有中国轿车工业驶向它的那条历史之路那么艰难。

　　回顾历史，上海是中国唯一能够形成轿车批量生产的地方。然而，从1958年诞生第一辆凤凰牌轿车起，到1991年上海牌轿车停产的33年中，总共才生产了7万辆左右的轿车。让我们做一个辛酸的对比：1981年，当第一辆桑塔纳在中国组装成功，德国大众的甲壳虫已是第2000万辆下线，在全球“爬”了43年。

　　打开国门，我们才知道落伍的滋味。19年前，当上海大众在上海远郊的农田里播洒中国现代轿车工业的种子时，那简陋的设施、落后的工艺，曾经引起多少疑虑和惊诧。一位日本同行看了当时上海汽车厂时说，“这是我爷爷辈的生产方式”。德国《明镜》周刊记者在参加了企业的落成典礼后，毫不客气地断言：“上海大众好像在一个破败、无援的孤岛上生产……这将是失败的实验”。外国专家针对轿车工业的要求，对当时中国汽车零部件企业的现状评价是：全部加起来等于零。当桑塔纳远道而来落户申城，国内竟没有一家零部件厂能与之配套，没有一条生产线不需要改造；在构成汽车的成千上万个零部件中，除了轮胎、收音机、喇叭、天线和小标牌“五大件”外，其余悉数依赖进口，国产化率仅2.7%。第一辆桑塔纳就是上海大众的工程师们，在难以想象的破旧车间里，用两条长板凳充当流水线的导轨组装出来的。他们坚毅的双手，托起了桑塔纳轿车庞大的身躯，也承载起了中国轿车工业新的希望。

　　肩负着为中国轿车工业拓荒开道的重任，上海大众踏上了提高零部件国产化率的征程。上海大众始终将整车与零部件同期规划、同比投入、同期发展，稳步翻越了国产化这座“大山”。截止日前，上海大众已建立起了国内最好的零部件配套体系，相匹配的轿车国产化共同体成员扩大到近400家，遍布全国20多个省市；而它的获益者远非上海大众一家，几乎所有伴随上海大众成长的零部件伙伴，都在为中国现有的汽车整车厂配套。国产化这一历史性步履，不仅为企业自身的壮大铺平了道路，而且为中国汽车零部件工业的发展夯实了根基。让国内几乎所有的轿车厂家受益；

　　十九年过去，上海大众从成立时的年产1700辆，到现在年产25万辆，扩大了近15倍多；从成立时的3万辆能力，发展到今天30万辆，产能扩大了10倍；从成立时的单一车型发展到现在拥有4个平台10余个车型的轿车龙头企业，桑车从最初引进时国产化率2.7%到现在的98.9%。上海大众演绎出了一段动人的科技创新和进步的轨迹。

　　历史似乎不断地让上海大众承担中国轿车自主开发进程中的关键角色。在别人不亦乐乎地引进产品CKD甚至SKD组装整车、销售的时候，上海大众已联合德国大众、巴西大众一起开发了桑塔纳2000型，成为国内科研人员参与轿车开发的第一车。

　　在国内企业纷纷借助外力，出资让国外设计机构开发轿车产品的时候，上海大众于1999年建成了开发试制试验基地，这个拥有声学、环境、排放、碰撞、电磁相容等国内唯一、世界一流的实验室，具备整车开发的硬件条件，为上海大众现有车型改进和引进车型适合中国国情改进做出了积极的贡献……

　　在过去的19年里，上海大众在轿车研发的硬件方面累计投资15亿元。到目前为止，上海大众已经具备了车身开发条件，具备了车身附件、电器、底盘、驱动／传动系与整车的匹配开发条件，具备了满足实施国家强制性法规要求的验证条件，使上海大众实现轿车自主开发成为可能。上海大众已由当初的制造技术引进为主转变为开发技术引进为主，并已站在与世界汽车业同步发展的起跑线上。

　　2002年以来轿车市场出现的“井喷”，直接促使新车如雨后春笋般涌现，中国的汽车市场终于开始进入技术竞争阶段：谁有新的技术，谁有性能过硬的车型，谁有低于对手的成本，谁就有占据市场份额的先机。中国的轿车企业如何尽快提高自主开发能力显得尤为紧迫和重要。

　　历史把又一个新的课题摆在了上海大众的面前。

　　历史的新课题

　　近年来，国内轿车市场出现了前所未有的繁荣景象。2002年，我国轿车产销量首次双双突破百万，分别为106.24万辆和105.8万辆，比上年增长52.8%和50%，创造了1993年以来的最高增幅。国际排名由2001年的第八位上升至全球第五位，与第四位仅差13万辆。而今年1~7月份，汽车产量达242.13万辆，同比增长34.5%，销售237.28万辆，同比增长30.9%，全年产销有望突破400万辆，可以说中国汽车发展的速度已上了快车道。

　　很显然，现在的中国轿车也面临的重要课题已不是产量问题，而是如何建立自己的产品开发和科研机构，形成独立的产品开发能力。但令中国轿车业倍感尴尬的是，虽然年产逾百万两，却没有一个自己的轿车专用试车场。所有新车必须送往国外试车场测试。由于研究开发新型汽车需要的技术参数来源于车辆测试，因而试车场成了决定一辆新款车型能否投放市场的关键环节。而试车场作为世界汽车企业技术中心的重中之重，也是国内汽车工业发展壮大和技术进步的必备硬件。缺乏这个硬件，就意味着技术“缰绳”始终掌握在别人的手里，完全的自主开发将是一个梦想。

　　汽车的研制必须满足两个目的：第一，在正常行车及危险情况下的主动和被动安全措施。第二，在保障安全的情况下，开发尽可能满足用户要求的车辆。

　　据专业人士介绍，开发一款新车所需要的技术参数基本都来源于车辆测试，测试的场所主要是在试验设施相对集中、道路路谱相对稳定的试车场，这样可以避免由于实际公路上的路况变异性大、试验重复性差而导致试验结果可靠性差、试验数据可比性不强等缺点，为车辆测试提供一个自成体系的、免受外界交通条件干扰的、试验结果可靠性好、可比性强的场地。

　　目前，世界知名的跨国汽车公司均有自己的专业轿车试车场，有的甚至不止一个。但是在我国，许多汽车企业不得不每年花费巨资，将改进过的产品运到国外试车场进行测试，造成了成本的巨大浪费。据上海大众提供的数据显示，上海大众产品每一个零件的改动，大到发动机小到门把手乃至螺丝钉，都必须经过6万公里的测试，一部车有1万多个功能性零件，每一个零件的改动都必须送到德国大众专业试车场去进行测试。运送一辆轿车去德国仅运费就高达14万元，再加上按小时计的排位费、高额的人工试费......在国产化过程中，仅试车就是一笔相当可观的费用。

　　作为一个汽车人，谁不想自己的品牌能和奔驰、福特等国际一流品牌并驾齐驱？但这又谈何容易！依据国际惯例：轿车平台全新开发，周期为5-10年，国外一般是几十亿美元；车身全新开发，周期为3-5年，费用在10-20亿元人民币之间；最简单的是Facelift开发，周期为1-2年，费用在4亿元人民币左右。不仅如此，轿车开发，同时涉及力学、工程、电子、材料等众多学科的顶端技术，相对国外上百年的发展，拥有各种详细数据的世界一流厂商来说，我们只能“望车兴叹”！———这也就是十几年来，为什么很少有国内厂家敢轻言自主开发，也就是为什么现在中国汽车更多是引用外国成熟厂家的品牌、技术和车型，“借壳上市”的内情。

　　现在，随着车市的发展，国内不少汽车厂商已经拥有了相当规模的资金实力，也开始谋划开发自己的品牌，但国内汽车开发在技术、研究等多方面，始终和国外厂家拥有相当的距离，究其根本原因之一就是许多基本参照数据的缺乏，而这又是汽车开发、品牌打造中不可缺少的“核心环节”。或许正是看到了这点，为拥有最一线的基本数据和材料，早日实现国内“自主开发”的梦想，上海大众做出了一个敢为天下先的惊人之举：建成了国内唯一、国际一流的轿车技术开发中心，其中包括这座受人瞩目的开发试制试验基地和试车场。它不仅为上海大众开发出自主知识产权的轿车奠定了坚实的基础，也为中国汽车工业的自主开发提升了一个能级。

　　与巨人共舞

　　作为轿车开发试验的基础，及实施产品战略计划的前期步骤之一，上海大众轿车专业试车场项目早在1997年就开始了有关的申报和筹备工作，至今已历时5年。

　　上海大众轿车专业试验场位于上海大众汽车有限公司所在地上海市嘉定区安亭镇东北方向，距上海大众厂区约3公里。试验场总占地面积约1.4km2。它是在德国大众集团Ehra试车场、Audi试车场数十年使用经验的基础上，由德国著名设计咨询公司OBERMEYER公司重新改进设计的一个具有小而功能全的试车场，有很多方面甚至优于德国大众的试车场，并与德国大众试车场测试数据通用，互相认可。它还是一个集各种特殊路面及完整配套设施于一身的道路建设宝典。

　　建成的试车场主要试验功能有：轿车整车性能测试和道路耐久试验、高速行驶试验、动态试验、制动试验、电磁干扰、声学及腐蚀试验等，主要可以进行轿车车身性能的试验，具备开发新型车型的能力；进行发动机、传动系统以及底盘性能的测试，具备匹配发动机、传动系以及底盘部件的能力；对车辆进行安全性能、环保性能、节能性能等性能的测试，具备实施环保、安全、节能等中国强制法规要求的能力。

　　上海大众试车场创造了很多个唯一：是我国第一个针对轿车研发的试车场，结束了我国没有符合国际标准的轿车专用试车场的历史，填补了中国轿车工业开发史上的空白；第一次采用沥青混凝土路面高速环道的试车场路面无接缝，噪音小，驾驶舒适，在环保等方面都处于国内领先地位；第一次在软土基上建成的试车场突破了软土基上无法建设高标号高速公路的历史，采用了国际最先进的施工工艺和观测手段，保证高速环道长期稳定。因此它也是一个集各种特殊路面于一身的道路建设宝典，它对国内其他重大道路建设工程的建设起到了指导性作用

　　它因此受到的好评如潮，被誉为“我国轿车工业发展史上新的里程碑。”而对于熟知世界汽车发展的业内人士来说，已经有太多的“第一”沉浮在他们的脑海，一个专业试车场的建成何以如此刺激他们的中枢神经，这些“第一”的背后究竟蕴涵着怎样的奥秘？在专业试车场建成现场，一位从事多年研究的汽车专家向笔者坦诚：试车场的建成，之所以让我们如此兴奋，是因为它预示着中国汽车自主开发又迈出了自己坚实的一步。毫不夸张地说，上海大众试车场的建成，不仅标志着上海大众拥有了自主开发轿车新品的试验基础，为自主开发轿车车身提供了硬件设施的物质保证；同时，它也将促进中国自主开发。只有技术的“缰绳”开始握在手里，完全的自主开发才不再是一句空话。

　　有了自己的试车场，上海大众每年可节约逾千万元的技术开发费用，改变现有的轿车研发、制造、销售的“哑铃”状态，中国消费者也将成为最大的受惠者。上海大众试车场完全满足德国大众有关汽车试验、开发的技术要求和技术标准，今后上海大众所做的产品开发及改进，只要在这个试车场里进行试验后，将相关数据传至德国大众，审查合格就行了。汽车在试车场内跑6000公里，相当于跑普通路况80000公里，这也大大降低了试车的成本。

　　曾有人用“全世界最后一个潜在汽车市场”来形容中国的车市，在近年世界汽车工业普遍萧条的大环境下，中国国内市场表现出来的潜力和实力便显得尤为珍贵。这块散发着甜美香味的巨型“奶酪”招致众多的国际汽车巨头争先恐后抢滩中国市场。短短一两年间，中国市场的表现令这些巨头们为其折腰。国际汽车巨头们开始拿来最新的技术成果、最成功的车型到国内生产、销售。国产轿车要杀出重围，唯一的武器就是与世界同步的开发和研制技术,才有条件理直气壮地说“谁能动我的奶酪”。我们不能只满足于站在巨人的肩膀上，我们应该肩并着肩与他们一起共舞。

　　从可怜的“五大件”到十二亿的试车场，上海大众乃至中国轿车业走出了多么值得骄傲的一段路。但愿在不久的将来，我们能看到一辆完全由中国自主开发和研制的轿车，从上海大众试车场缓缓驶出。