新浪汽车讯　2003年10月18日下午，在北京吉普汽车有限公司销售服务部，北京吉普汽车有限公司的执行副总裁童志远先生就这次亲临酒泉卫星发射基地，观摩神州五号载人飞船的发射，接受了记者专访。

　　主持人：各位北京吉普的领导、各位记者朋友大家下午好，我是RMG公关的胡波，很高兴主持今天的记者见面会。首先我代表北京吉普欢迎各位媒体在这个阳光明媚的下午来到北京吉普有限公司参加这个见面会。大家已经非常熟悉，10月15号，对于中国来说或者对中国航天来说都是意义非凡的日子，中国首次的载人航天工程获得了圆满的成功。与此同时，10月15号对于我们北京吉普有限公司来说也是一个意义不同的日子，因为北京吉普作为中国航天的合作伙伴帮助载人航天工程获得了圆满成功，并且就在那一天Jeep 4700/4000和帕杰罗SPORT也获得了中国航天员专用车的称号。

　　我们非常荣幸的请到了北京吉普汽车有限公司的执行副总裁童志远先生跟大家见面，跟大家分享一下作为中国少数几个能够亲历发射前线的企业家当时的激动心情和在合作的背景之后我们作为企业的一些策略和产品的介绍。下面有请童总简单的介绍一下他当时作为企业家亲临现场的体会，之后欢迎大家自由的提问。谢谢大家。

　　童：各位朋友下午好，很高兴在这个礼拜六跟大家见面，因为这次首次载人航天飞行成功是咱们国家的大事。我们是在15号从西郊机场，乘专机到了酒泉，一路上自从踏上了飞机以后，我们的心情就很激动，第一个想看看酒泉是一个什么地方，我们要看看酒泉神秘到什么程度，我们要看看酒泉工作的地方是个什么状况。我刚好坐在靠近窗户的位置，所以一路上我拍了很多照片，从北京西郊机场起飞一个小时左右，看到的基本上都是沙漠，看不见水和树，地形、地貌都很有特征，一个一个黄色的丘陵，所以我们就想到了航天工作者工作条件的艰苦。在沙漠地带飞机飞了一个小时，每小时一千多公里。我们到了东风汽车城的顶新国际机场，算是咱们国家比较大的机场，虽然是在沙漠里建的，但是起落任何型号的飞机，包括波音747都没有问题，跑道很长。下了飞机我们坐了大客车，行程79公里到了东风汽车城，根据整个安排，我们先参观了叶荣臻元帅的陵墓，因为那里有很多为我国的航天事业做出贡献的将军都安葬在酒泉，还有一个航天城的开拓者孙继先中将，他是二四兵团的司令员，所以大家现在在东风内部称二零基地。

在发射现场

　　大家可能知道，孙继先是狼牙山壮士里活下来的其中之一，他是很有名的将军，他接受了毛主席的任务到了这里。我们先是瞻仰了在酒泉生活、工作过、指挥过的元勋。也参观了整个航天陈列，使我们了解了我们国家在什么样的条件下来搞两弹一星，因为我们在那儿看到两弹一星很多历史的文件，包括当时很多的制作过程，我觉得我们国家在那么艰苦的条件下搞出两弹一星是很不容易的。当然，这里有很多秘密的东西不好太说。通过参观历史博物馆，我们受到了深深的爱国主义的教育，受到了作为一个中国人应该怎么样发愤图强、勇于创新、把咱们国家建设好的教育。

　　当天下午，我们到了发射现场，特别激动的是我们参观了装备大楼，那个装备大楼100多米高，我们原来不懂，这次咱们国家的发射，应该说在技术上有很多创新，原来都是水平装配，这次在网上有很多报告，这次咱们采用了“三垂技术”，原来是水平装配，然后再立起来，这样会造成很多误差。前苏联、美国评价发射水平高低，就是发射时间谁短，谁的水平就高。这次咱们的发射，在技术上是不同年代的、新时代的技术，叫垂直装配、垂直调配、垂直运输。

　　装配好了以后，通过一个很大的轨道运到发射场的发射架里发射。所以，我们参观了整个的装配大厅。因为我们去的时候已经立在那里了，整个飞船和火箭都立在那里，所以我们不能直接的进去，但是我们比较近距离的看到整个安装的情况，我们很幸运，因为我们是第一批参观发射塔的人，等我们出来的时候，别人已经没有机会近距离观看了，因为要加注燃料，所以以后的两个车就没有看到，只能看远景。

　　整个的过程，我们一开始是好奇、激动，同时也带着很多疑问，因为我在网上看到很多世界上发射飞船成功率、合格率的问题，有文章说成功率是97%，所以我们吃完晚饭以后，就拿着照相机、摄像机就在东风航天城里看到底有没有人加班，得到的答案是很失望的，我们看到整个的航天城什么都是有条不紊的，没有看到任何灯火辉煌加班的景象。当然，还有中央一些领导，胡锦涛到那儿汇报。

　　看了之后我们觉得第二天的发射是百分之百成功，也表现出了航天工作人员的自信，所以第二天早晨我们五点钟就起来了，其实那天晚上没怎么睡觉，就是看电视，凤凰卫视那天很晚了讲中国的航天。五点钟杨利伟开始请征出发，要到飞船上去。我们离发射点大概有1500米左右，我们很着急，因为我们一下飞机就知道是九点钟，所以我们八点半就早早在那儿等着，有些人不等车，早早的就过去等着看，所以我们那天坐车的时候车是空的。等广播里说十分钟准备、九分钟准备的时候，每个人的心情都很激动，都拿着照相机、拿着摄像机想记录下这庄严又很辉煌的一幕，所以这次发射在九点钟准时发射。

　　等一个红色的火焰腾空而起的时候，声音不像想象那么大，但是听得很清晰，那个声音是很有力、很低沉的声音，虽然这个声音之后就是通红的火光，整个的飞船高高腾起，那个时候大家互相鼓掌、拥抱，很多人互相都不认识，相当的激动。过了15分钟左右，整个的飞船我们用肉眼看不见了，所以就到指挥大厅看整个的发射过程，所以这次很有幸跟总书记一起看了发射。后来跟杨利伟通话之后，他的形象就整个出现在指挥大厅的屏幕上，后来李工程师汇报了所有发射情况，胡锦涛同志认定听取了汇报。我们12点半离开了酒泉，返回了北京，基本上是一天的时间，这一天是我一辈子难忘的。

　　大概的情况我就介绍这么多，主要还是听大家的问题。

　　主持人：下来大家可以自由提问。

　　问：为什么中国载人航天工程会选择北京吉普汽车有限公司作为合作伙伴呢？

　　童：我们在同一个飞机上有很多将军、很多科学家，当他们知道我是北京吉普的时候，都树起大拇指，说北京吉普是好样的，说我们是坐着北京吉普的车搞两弹一星。从八十年代开始，在基地用的主要是我们北京吉普引进的切诺基。这次载人发射内部的代号叫“921工程”，就是92年1月份做的决定，同年政治局开会定下来。那时候从初期开始用的车都是我们北京吉普。所以，我们跟部队之间有个很好的合作，因为我们北京吉普是总装备部和军车唯一的定点生产企业，这是一个原因。第二个原因，虽然咱们国家的发展，咱们搞载人航天需要有更好的车为这些科学家们参与载人航天工程来服务，他们也很衷情于我们的产品，因为我们的帕杰罗SPORT今年已经作为部队的指挥车，我想载人航天肯定也是按照这方面配备的，只不过我们提前使用了这个车。Jeep 4700作为最高端的SUV，它所体现的无所不能、无所不至的精神恰恰跟整个航天的精神相符合，这是很重要的一点，当时总装找到我们，希望我们北京吉普参与其中，成为合作伙伴。

　　现在我们反过来想想，道理很简单，为什么最终我们会谈成，一个是我们的企业精神，大家知道北京吉普经常去做第一个吃螃蟹的事儿，我想这也是航天精神里的一种，就是勇于探索、敢为人先的精神。我们在技术上有很多第一，第一辆的自动变油箱是在北京吉普，这是在技术上创新。我们在产品上也不断创新，大家知道第一个SUV车也是北京吉普，现在北京Jeep 2500也是在北京吉普的基础上开发的。所以，这种自主开发的精神跟航天精神是不谋而合，现在引进的车型由中国人改进，取得市场上的成功现在还没有。别的车引进了以后，是由外国公司来改进，我们不是这么做的，我们的Jeep 2500是创造了一个新的产品开发的模式，我们自己来开发，但是我们把开发的结果交给老师检验，所以我们这个车发到美国去，让他们来验证是不是符合吉普品牌的精神，这是从企业的精神层面上。

　　另外一个层面，在产品特征上，Jeep 4700/4000和帕杰罗SPORT有几个特征，也是跟整个载人飞船工程的要求不谋而合，因为它们有几个共同之处，高技术、高性能、高可靠性、很好的可操作性，要做到万无一失，必须要有先进的技术和很好的性能，大家讲4.8公里，相当于打靶十环，如果没有一个很好的性能，怎么保证准确的落地呢？宇航员在上天、下降的时候会受到很大的冲击，我们在酒泉学到一个新词就是“高G”。所有的设计都是在极端困难的前提下考虑的，这跟我们Jeep 4700/4000和帕杰罗SPORT有很多相同之处，我们的车不管在什么情况下都能够跑得很好。这是跟包括火箭、飞船上很多的共通之处。

　　第三，品牌特征，我们的吉普是无所不能，无所不至，咱们中国飞船的梦想如果没有这样的精神是不行的，所以现在很多部队的首长和指战员都特别喜欢吉普，他们说我们从事的工作，我们希望我们所有的东西都能体现出来，不光是工作成果上，也希望从车辆上体现精神。

　　从这次的合作来讲，还有一个很重要的一点，北京吉普会更好的学习航天精神，来加快北京吉普的发展，实现我们的跨越式的发展，做强、做大北京吉普。这次我们支持载人飞船也是对我们职工航天精神的教育，也是在十六届三中全会新的精神的一个表示。

　　问：难道航天载人除了北京吉普就没有其他的车吗？

　　童：很多车都找他们了，但是最终选择的是我们北京吉普独家，这四年之内都是用我们北京吉普作为指定的用车和工作用车。刚才我讲了，因为其他品牌的车，不能满足航天的要求，大家知道航天工作人员下来以后，要坐在一个很好的环境里，才能得到休息。

　　问：杨利伟会不会开上北京吉普？我们会不会送给他个人的车？

　　童：他现在是民族英雄，他如果喜欢我们的车，我们一定要创造这个条件。

　　问：欧蓝德的定位是家庭用车，北京吉普的定位从高端市场上产品线比较全了，在低端市场上好象只有Jeep 2500支撑，欧蓝德的加入对中低端市场有什么变化？

　　童：欧蓝德是中高档的车，它是在中高档轿车平台上开发的SUV，这个车有它的特征，它是一个轿车的平台，有SUV的多用途，它是集轿车SUV的新生代。这个车要占领中高端的市场，2.4的排量、自动化的变速箱、2625的轴距，从这些都可以看出来它的基础是什么，大家可以拿着这几个参数去比，国内什么轿车有这样的技术。我们的车就是定位在这么一个水平上的车。

　　问：现在北京吉普有什么经济型的产品？

　　童：Jeep 2500改进升级以后，会保持我们定位的长期性，我相信随着现在市场的发展，在经济型的SUV中Jeep 2500会占到很大的市场，现在我们在杭州的市场相当好，到现在为止，他们销售我们的产品已经有700辆，跟去年同期相比反了四倍。所以，我想我们的Jeep 2500在这个比例里大概占了50%，就是Jeep 4700/4000、帕杰罗SPORT，Jeep 2500是50%。今天是杭州西博会的开幕，有个汽车展览会，今天早上为了今天这个事儿我回来了，当时我在飞机场他们给我打电话，相当多的人喜欢我们的产品，轿车的展台基本上没人看。还有一个活动，就是“名车一条街”开幕，我们的产品就在这条街里，很受市场的欢迎，今天是礼拜六，我们的公司还在加班，生产Jeep 4700，生产帕杰罗SPORT。随着我们把网络建好了，产量越来越高，我想Jeep 2500在经济型SUV会占足够的位置。从我们投产以来，比我们价位低的车的销售量都在下降。我在杭州碰到江西的经销商，问他怎么样，他说帕杰罗和切诺基是没有问题的，担心Jeep 2500，但是经过三个月的较量，立足脚了，是很不容易的。

　　问：1到9月份你们的销售增长非常快，大概的销售收入有多大？现在看来情况比明年的预计计划好得多。

　　童：今年的目标是要市场，因为现在我们的计划也调整了，我们从17000辆车调到2万辆车，现在由于我们生产供应的问题，最多的话现在调整不过来，有些零件我们需要从国外进口，需要几个月的时间。但是，我想今年的销售、生产，包括我们所有的财务指标超过我们的目标是没有问题的。包括现在我们帕杰罗2.4的投产以后，市场效果相当好，现在我们三个系列，从高端，从豪华到中高档一直到经济型的，这三类产品线我们都供不应求，只有极个别的车型按照我们计划，70%的车型都超出了我们的目标。9月份当月我们卖了2500多辆车，前三季大概累计超过12000辆车了。现在我们的出口势头还很好，现在关于Jeep 2500，很多东南亚，包括欧洲的客人都不相信我们做成这样，我们还现在未能完全满足国内的市场的需求，当然以后政策好了以后，我们的出口可能会更大。

　　问：你们所说的成为SUV市场第一的目标是否实现了？

　　童：半年前我们就说过用一到两年的时间成为第一，我想离这个目标不远，咱们拭目以待。

　　问：请问你们和三菱的战略如何？

　　童：我们的战略很清晰，具体细节保密，以前大家知道，我们跟三菱之间的战略合作关系将会得到加强和深入，具体细节我要等到方便的时候再说。

　　问：北京吉普每年给部队提供多少车？

　　童：每年有几千辆车，等我们二次开发出来以后，量会有很大很高，应该说部队是北京吉普历史上最大的用户。

　　问：帕杰罗SPORT怎么样？

　　童：帕杰罗SPORT的销售跟我们的销售计划是基本吻合的，前三个月比我们计划要好，在六七月份稍微有点平。我们发现这个问题以后，分析原因很多，上次活动以后，用户买了车，是买了，但是大家对这个品牌了解还不够。第二，根据我们整个计划的要求，我们在十一之前，因为十一之前是一个购车的高峰期，所以我们进行了一些促销。这两个活动应该说效果还挺不错。根据市场的反馈，我们原来2.4款的帕杰罗速跑销量不是特别理想，六缸超出了我们的要求，但是2.4款的销量不好，主要是因为这个车没有电动门窗。这次我们增加了电动门窗、电动门锁、外后视镜等五种新的功能，成本增加了一万，但是价格降低了一万。原来2.4款不好，通过这个措施以后，2.4款量上来了。一个月的时间不能说明问题，但是可以看出苗头。

　　问：BJC当初为什么引进三菱的帕杰罗SPORT,而不是三菱的其它产品？

　　童：今天我给大家透露一个秘密，其实我们北京引进三菱产品的时候，第一个研究的产品就是迷你帕杰罗，那时候我们从成本的构成和市场对全国几各城市做了调查，不理想，放弃了迷你帕杰罗。第二我们研究的车是帕杰罗飞腾，就是现在“猎豹”，市场反映不是很好。后来我们做的帕杰罗SPORT，市场的反映比前两款车要好，一个是市场观念，还有一个是这个车的性价比，最主要是因为这个车是有车架的，因为很多地方的道路都不好，都希望车是有车架的。到现在为止，我认为在市场容量上是一个问题，如果价格很高，还是有很大的风险，我不想对别人的产品妄加评论。

　　问：北京吉普怎么样做，来支持国家对散件组装的政策？

　　童：北京吉普是最严格的执行国家的产业政策的企业，为什么道理很简单，第一个我们是合资企业，第二个我们在皇城根脚下，干事情必须按规矩。还有一点是企业的精神、企业的理念，因为我们北京吉普干事一定要以遵守中国的法律法规为基础，所以现在北京吉普投产的所有产品，以前是按照老的产业政策去做，新的产品是按照新的产业政策来做的，百分之百满足国家的要求。

　　问：你这个产品的价格提高，是因为散件组装的成本上来吗？

　　童：我觉得是对的，如果是进口整车特征，就应该按照整车的关税，因为跟原装车没有区别。如果大家都这么做的话，我觉得对汽车工业不利，从长远来讲对市场、对用户不利，对企业老老实实按照国家政策的就不公平。所以，我们是双手支持国家产业政策。

　　问：这次提高了产品品牌的形象，在品牌营销上有什么新的举措？

　　童：我想讲讲我们的思路，因为我们的三个国际战略里，其中一个叫国际品牌战略，我们整个的营销活动是按照全球的标准来做的。同时，它的核心价值怎么做，也是按照这个宣传。现在我们有一个认识，北京吉普在推广国际品牌的时候，要结合咱们国家重大的政治、经济的各种活动来进行世界的营销，这是我们的举措。Jeep 2500我们自己定的是品牌价值营销，从这个活动做一个起点，我们北京吉普以后搞的活动，要把国际品牌营销的理念跟咱们国家消费者的需求、跟咱们的文化、跟咱们重大的政治、经济各个方面的事件结合起来，因为这样能更好的提高这个品牌的形象，让用户更能够了解这个产品。具体以后会怎么做，有很多因素，详细的计划，我们的市场部门会做出策划的。

　　问：你们会不会请杨利伟做你们的品牌代言人？

　　童：不排除。过两天我们有个重大的活动，他会到我们北京吉普来。

　　问：明年欧蓝德上市，下一个引进的产品是三菱的产品还是克莱斯勒的？

　　童：欧蓝德明年将会在我们整个的销售里占很大的比重，大家可以算，明年我们肯定要成为SUV的第一，要达到多少量，摆在那里，从现在我们几个产品推出以后的增长，我想没问题，这个月的定单我们达到2800辆。明年我们的欧蓝德出来以后，它的量是多少，大家可以做简单的预测，明年我们的目标是很清楚的。关于刚才你讲引进什么产品，现在我们有了三菱的产品，第一个是帕杰罗SPORT，第二个是欧蓝德，这个品牌我们签的不是一个产品、两个产品，是根据我们30年合资的合同签订的，我想我们以后肯定会有更多的三菱品牌，选择哪个产品，我们要做市场调查，还要结合中国的国情做改进，特别是在很多方面要增强，因为中国的路使用条件比国外要恶劣一些。我们的联合品牌有个克莱斯勒，我们现在没有合资产品，我相信以后会有的。

　　问：BJC除了生产SUV产品外，是否还会生产和发展其它产品，比如轿车？

　　童：现在的产品无可奉告。我们整个战略，从车型的角度讲是坚持SUV优先，同时我们要向其他产品扩张。9月8号的时候你们看得出来我们扩展的步伐，我们肯定要向轿车领域进军，毫无疑问，我们的策略跟SUV是一样的，SUV是从高端开始一直往下延伸，现在我们的轿车也是从高端开始，以后我们别的细分市场的产品也会如此，但这要看市场，要看有没有合适的产品。

　　问：北京地区有多少个零配件厂，配套率如何？

　　童：在北京三大板块里，我们北京自己的配套率是最高的，最高的时候超过50%，现在有所下降。这里我们也根据市场经济规律办事，就是在同等条件下北京优先，你的质量一样、价格一样、技术水平一样、服务一样，北京优先。我们是根据这个原则，到现在为止，应该说我们在Jeep 2500上北京的配套率还是很高的，比原来有所下降，但是还是相当高，Jeep 2500里有30%左右，这是真正的国产化、真正的本地化。

　　问：奔驰合资以后，可能会搬迁吗？

　　童：是，我们的厂址选在亦庄开发区，现在正在跟亦庄谈买土地的合同，我想我们很快会签约。

　　……

　　主持人：非常感谢大家，今天是星期六，占用大家很多时间，刚才大家跟童总对话中，不仅了解了北京吉普，而且了解了很多北京吉普的策略。今天的媒体见面会到此结束，谢谢。