根据权威部门有关统计数据表明，今年1-8月，全国轿车生产企业销售轿车、MPV和SUV共计132.876万辆，已超过去年全年销量总和。但在车市持续高涨的另一方面，是乘用车的库存量已经达到9.23万辆，这还不包括一些出于种种原因漏报的企业库存量，估计这些“漏网之鱼”大约在1万辆以上。这就意味着前8个月乘用车的库存量已超过10万辆，这不能不引起汽车企业的警惕：小心产能结构性过剩和汽车市场的泡沫成分。

　　——哪些车型库存加大？

　　——一般认为，轿车销量和库存的正常比例关系应保持在半个月销量以下的水平。但是，到目前为止，有的厂家期末库存量已经超过两个月以上的销售量。——从库存车型分析，库存量较大的车型，绝大部分为老款车型，如捷达、桑塔纳系列、帕萨特B5系列、新老款夏利、富康系列、赛马、金杯通用、富利卡、奥拓系列等。然而，一些近两年或者刚上市的新锐车型也同样值得关注，如POLO和GOL、索纳塔、千里马、路宝、中华、菱帅等品牌车型，库存量也大于“正常值”。

　　——库存车好不好，要辩证地看待这个问题。有很多库存量较大的车型同时也是畅销车型，比如捷达，库存已超过9000辆，但捷达一直销售顺畅，与其说是库存车，不如说是售前的备货更恰当。而这种情况在新车型库存车中也不少见，像威姿、波罗等情况也很类似。

　　——消化库存岂能一降了之

　　——产能盲目扩张是导致大批量汽车库存的主要原因。库存车压力的出现又使得一些车型频繁使用降价杠杆。据统计，今年上半年有80多种新车型直接或间接降价，使得国产车价平均下挫6.9%，最高降幅接近18%。根据内部资料显示，去年的5万多辆库存车中的大部分，就是在今年一季度之后通过大幅降价、变相降价或内部消化等消极措施才消化掉的。从今年下半年各企业所采取的消化举措来看，其主要手段无疑还是“降价”二字，预计直接降价的频率会更高，幅度会更大，变相降价的手段更加花样百出。

　　——但从今年前8个月连续降价的效果来看，降价并没有达到消化库存的目的，价格需求边际效益难以拉动实际利润。连续降价进一步引发了消费者新一轮的持币待购情绪。

　　——汽车产能投资是否过热？

　　——库存车数量加大现象引发出为业界所广泛关注的一个话题———中国汽车产业投资是否过热？

　　——中国汽车工业咨询公司首席分析员贾新光在一次论坛上声称：“未来5年中国轿车市场有多大，我不知道。我相信也没有人敢说他知道。就是有人说他知道你也别信。”贾新光这番话是在回答有人提问中国汽车业是否过热时说的。他的意思是说，既然没有人知道未来的市场有多大，是否过热也就无从谈起。(本报记者杨金凤?综合报道)

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　　——老三样卖得好库存也大

　　——10万库存车大军中，“老三样”当家车型捷达、富康、普桑占据了大部分的比例。此种现象实际上折射出这样一种本质：面临数十种新车型的集体轰炸，老三样一统中国车市的格局正在发生深刻的裂变。

　　——据国资委的分析报告，非典疫情后，重点汽车企业产销衔接状况尚未好转，是造成汽车成品库存持续上升的主要原因。从上半年统计看，一汽集团的捷达系列、宝来系列，上汽集团的桑塔纳B2系列、POLO两厢系列，东风集团的爱丽舍系列、悦达起亚系列库存都超过3000辆，最高数已经超过了9000辆。而三大集团之外的中华轿车等品牌的库存也接近3000辆。

　　——对于库存的问题，记者在各大厂家有关负责人处获得的反馈是“并不感到意外”：其一，这一数字相对整个市场而言并不算大；其二，下半年市场迎来销售旺季后，足以消化此库存。有分析人士称，库存较多的车型往往都是热销车型：比如捷达库存最多，但也卖得最好；POLO两厢、爱丽舍等同样都是市场上的主力车型。之所以有库存，是因为供需双方存在结构性时间差，随着时间推移库存将慢慢消化。(记者杨金凤)

　　-时事车评

　　——新车上市为何几家欢乐几家愁？

　　随着家轿市场竞争的日趋激烈，汽车市场销势的两极分化格局也日趋明显。我们不难看到，在今年新出的数十个新款车型中，一方面，有的车型供销两旺，更有个别旺销车型还没上市就预先订购了几万辆。另一方面，有的新车却叫好不叫座，推出后就被消费者打入市场“冷宫”，出现大量库存积压，最后只好“大削价”清库存。

　　——新车上市为何几家欢乐几家愁？个中原因分析起来不外有这么两方面。一，中国家轿市场已经结束“老三样”一统天下的卖方市场，走入了多元化格局的买方市场。作为奢侈消费品的汽车也与其他商品一样开始进入市场竞争体系，性价比不高的产品会自然遭淘汰；二，竞争力强的汽车产品除了要“叫好”之外，如何“叫座”也重新考验着汽车厂商的市场营销能力。其实，众多出现积压的新车型并不是因为产品质量不好，主要原因是品牌宣传不到位、促销方式老套陈旧等。因此，当前库存量较大的汽车厂商不妨反思一下自己，究竟问题出在哪一方面？(记者杨金凤)