上个月我买了辆东风雪铁龙爱丽舍，白色的。没多久便和我一起跑了趟长途———往返近1000多公里。一路上与爱丽舍相伴，感受颇多，不吐不快。现在说出来和大家交流交流。

　　雪铁龙的底盘———名不虚传

　　早听过此说，如今亲身感受后，与同档位的其他品牌车相比，的确高出一筹。在凹凸不平的山石路上行驶，像一个钢球在滚动，铿锵有力、浑然一体，没任何杂音。它给你一种厚重的安全感，一种扎实、信任感。加上它性能优良的减震系统、米其林的宽胎和较为舒适的座椅，过滤着各种路面的凸凹以及高速磨擦的声音，给驾驶者和乘坐者一种不逊于高档车的感受。一起同行的朋友们说：就是比同价位的其他车感觉要好。

　　爱丽舍操纵性———真是够爽

　　初次驾驶它，我的感觉是轻巧、灵敏，方向感和抓地性不错；离合、方向机构轻重适度，没有一点儿像拉钢丝似的“吱溜”声(我开过的其他同档位的新车多有此声)。加上雪铁龙特有的后轮转向技术，车子开到80码往上，感觉就是一个字———爽！在高速上由于弯道大、起伏小，也许感觉不是很清晰，但到了蜿蜒崎岖、上下起伏的一、二级公路上，它像一头游移自如的鲇鱼，看不到它“摇头甩尾”，在“鱼群”中快速穿梭。加速到140码时，仍抓地有力，操纵感好，丝毫没有“飘”的感觉。说它轻巧，你简直感觉不出它是1.15吨的重量；说它轻巧，你就是升速到160码，仍感觉它牢牢抓住路面，左转、右转、上起、下伏，随心所欲地随你高速驰骋而没有任何失控感。特别是转弯时，看到被你甩在身后的大、小车辆越来越远，我忍不住叫了起来：够爽！

　　爱丽舍的挡位———就是称心

　　说明书上说，由于它配置高速发动机，所以要3000转换挡、2500转左右高挡位行车。我不明白的是，按这种说明行车，在城市路况下，只能是“大油门、低挡位”“轰”车了。我没有机械地按它的说明书行事。城市路况，我2000转左右就换挡了，因为你3000转换挡有时就要闯红灯了。城市之外的公路，一般我2500转左右换挡。我觉得，只要耳灵、手快。耳灵，就是听发动机的声音决定应否换挡，绝不能看转速表行事；手快，就是该换挡时立即下手，并迅速升挡至最高位。一次加油的过程甚至可能升两个挡位。升挡位的过程越短，而越能尽早地发挥它高转速段加速性能优越的特点。

　　爱丽舍的油耗———经济实惠

　　我按上述行车，磨合期百公里油耗为8.5升，3000公里后为7.5升。说明书上称90km等速百公里油耗6.8升还是站得住脚的。

　　其实，无论哪种车，换挡都要2500—3000转才好。这是因为：一是能防止和减轻喷油嘴堵塞；二是能减轻车子传动系的牵引性磨损，延长相关机械系统的寿命；三是减少排放，从而延长三元催化器和空气流量计的使用年限。

　　我的“爱丽舍”，磨合期前2000公里油耗为8.5公升／百公里，此后基本稳定在7.5公升上下。其中，城市路况占70%。富康车油耗低是有口皆碑的，同门的爱丽舍也一样，雪铁龙的确始终不会丢掉最宝贵的东西。

　　听有些车友说“要看着转速表开车”等等，心里不免笑道：“菜鸟”行车，焉能省油！同一流水线下来的引擎和轿车，无论如何油耗不能相差那么多啊！在此，作为一老“鸟”，我奉劝那些喜欢极速飙车的朋友：120公里／小时以上，每增速10公里／小时，油耗要提高10%；况且，事故多由高速起！

　　朋友，珍惜人民币，更要珍惜生命啊！