10月，宝马成了众人关注的焦点。

　　早前曾有消息说，宝马3系将于10月18日在沈阳正式下线，5系的“530”也将于11月份正式下线。然而最新的情况是，宝马3系将在16日于上海提前亮相，进行试驾及技术讲解会。此外，有沈阳当地媒体传来消息，国产宝马的最终定价将为38.1万元！如这一消息确实，那么相对奥迪A4从37.9万元到55.9万元，奥迪A6从34万元到53万元的价格，这显然是一个让人振奋的消息，势必将导致国内高档车市的剧烈动荡。同时，成都媒体也传来宝马定价46.8万元的声音。究竟孰是孰非？宝马汽车公司北京代表处公共关系经理马庆生表示，不到16号，宝马不会正式公布价格。这更让宝马的上市显得有几分扑朔迷离。

　　巨大的消费潜力引来争食者

　　宝马的到来，终于结束了我国高档轿车的“奥迪独角戏时代”，人们似乎已经闻到了渐浓的火药味：之前，奔驰刚刚宣布了与北汽的合作，而丰田与广汽联手生产佳美已是众所周知，甚至连凯迪拉克、保时捷要在中国生产的传言也接踵而至，一时间，国内豪华车市硝烟四起。

　　高速增长的市场正是吸引这些豪华车巨头纷至沓来的主要原因。环顾四周，2002年起北美汽车销售市场开始下滑，欧洲的市场也一片黯淡，为此，福特、欧宝、三菱、克莱斯勒等公司已开始减产。相比之下，尽管今年中国汽车产销形势有点内冷外热，但业内人士预测，国内轿车市场仍然有30%以上的增长，而其中国产和进口高档轿车的增长还有望超过这一平均水平。入世后，中国进口轿车价格不降反升，汽车销量也同样直线上升，表明中国高档车市场尚处于供不应求阶段。

　　此外，巨大的利润也是跨国公司纷纷争抢豪华车市的重要原因。据说，30多万元的别克投产当年就销售了1.5万辆，赢利6亿多元。20万元到40万元的帕萨特虽然仅占上海大众产量的1／4左右，但其利润却达50%。而40万元以上产品利润则更为惊人，“卖1辆宾利就能赚回1辆奥迪”的说法虽然无从考证，但却从一个侧面反映了豪华轿车可观的利润。

　　宝马：信心十足

　　眼下，即将诞下“宝驹”的宝马意气风发，其目标是在中国豪华车市场做到三个“第一”，即销售数量第一、品牌影响第一和服务质量第一。

　　宝马有此豪言缘于其已取得的骄人业绩。2001年，宝马在中国(包括香港)的销量为5742辆，而仅今年上半年，其销量就已达5917辆，增幅高达120%，中国俨然已成为继日本之后宝马在亚洲的第二大市场。

　　宝马集团大中华区总裁昆特.席曼表示，10年内宝马将在中国内地销售100万辆，平均每年10万辆，其中国产宝马将占到75%-80%。而宝马公司的销售人员则表示，从品牌形象的角度看，宝马已位居高档车制造商的领导地位，宝马的目标是在销售量上成为中国高档车市场上首屈一指的制造商，至少要在私人客户市场实现这一目标。有消息称，宝马计划年内将其授权代理商的数目由24家增至30家，3年之内增至60家。目前国内经销商围绕其经销权的争夺战也进行得相当激烈，大家心知肚明：谁拿到了国产宝马的经销权，谁就等于拿到了棵摇钱树。

　　奔驰：谨慎前行

　　而紧随宝马脚步的，还有其全球的老对手奔驰。

　　上个月，在媒体的猜测声中，一直三缄其口的戴姆勒-克莱斯勒股份公司(以下简称戴-克)终于羞羞答答揭开了联姻对象的谜底——北汽。虽然其高层人士仍在保持低调，强调说双方只是签订了战略合作框架协议，其他内容不便透露，但很显然，不管奔驰花落谁家，戴-克公司进军中国高档车市场的号角已开始吹响。

　　在新签署的战略合作框架协议中，戴-克公司和北汽将共同对北京吉普有限公司进行重组，扩大投资，增加生产奔驰E级、C级轿车，产量预计达到2.5万辆。虽然奔驰公司说，与北汽的谈判还将持续两年时间，现在谈国产奔驰车还为时尚早，但其市场攻略已有条不紊地开展：针对宝马咄咄逼人的气势，奔驰公司高层人士曾强调，以后“坐奔驰开宝马”的说法确需改变了，现在消费者强调个人驾驶感受，他们审时度势也改变了设计思想，例如旧款S级奔驰车敦实厚重，而新款S级车更具动感，强调驾驭乐趣；奔驰从S级开始，在E级车和C级车的设计上都强调了这些元素。此外，奔驰公司将在2005年内把顶级的服务中心增加到40家。这些都意味着国产奔驰的产销策略将有进一步的改进和提升，以便全力进攻国内市场。

　　奥迪：从容应对

　　随着宝马和奔驰动作的频频加速，奥迪国内豪华品牌的霸主地位正面临挑战。

　　“江山”能否守住？奥迪中国执行总监狄安德平静坦言：“我不知道我的竞争对手的速度有多快，但奥迪不会停止。我们以同样的努力去做我们的产品战略、服务战略。”他说，奥迪的竞争优势有两个方面：一是产品。奥迪产品在全球有领先的技术优势、设计优势和品质优势。奥迪进入中国的时间较长，了解中国客户最需要什么。二是我们在全国的47个城市有58家具有世界水平的三位一体销售网络(宝马只有24家维修网点，奔驰有24家特约维修站)。目前已有超过20万的奥迪忠实用户。

　　其实，“奥迪”近来的行动也在印证着其正在实施亦攻亦守的战略。今年年初奥迪火速推出A4车型，以抢先“分食”国产宝马3系市场。其后，顶级轿车全新奥迪A8正式登陆中国，为后续的跟进夺得了先机。与此同时，奥迪在中国参与的文化活动也从没有停止过：今年4月，奥迪A4赞助的世纪音乐剧《猫》在上海首演；近日向公众开放了奥迪品味车苑等等，无一不显示出奥迪在固守其品牌的良苦用心。

　　今年上半年，奥迪在国内市场销量已达29217辆，比上年同期增长84%，其中奥迪A6销量达25272辆。这些数字无疑将给宝马、奔驰争抢市场份额的目标带来障碍，但同时，国产宝马3系的定价也势必使奥迪感受到巨大的压力。

　　拼杀的背后：充分竞争

　　此外，在与天津合作生产“威驰”、牵手一汽之后，丰田在中国特别是在高档车市场的步子明显加快。4月，丰田宣布要在中国生产花冠、皇冠、陆地巡洋舰等四款车型。7月，又传出丰田将和广汽合资建厂，从2005年开始生产丰田的主力车型佳美轿车的消息。而一些没有进入中国市场的跨国公司也在虎视眈眈：保时捷汽车公司高层人士来到中国，亲手规划中国营销网络，并认为中国市场将是保时捷在东南亚的首席市场；通用汽车公司曾透露把凯迪拉克重新引入中国的想法。VOLVO汽车公司虽然没有在中国生产轿车的计划，但却选择了在中国全力营建自己的销售、维修、服务网络这条捷径，其目光从未远离中国市场这块肥肉。

　　专家分析说，在这场中国高档车市场的群雄争霸中，由于市场空间相对较大，竞争的结果很可能是：开始时各路英雄都会尝到甜头，但最终谁能在决战中取得霸主地位，除了实力外，还得看其营销手段如何。

　　可以预测的是，在多方高手的加入下，一向平静如水的高档车市场将会波澜迭起。随着竞争的加剧，拥有高利润的高端车市的价格水分将会在各品牌的相互制衡中越挤越干，国产高档车价不仅会大大低于进口价格，也必然逐渐会与国际价格接轨。而上游车市的争夺势必将会波及到中下游产品，降价的多米诺骨牌将会在高端至低端所有的汽车领域逐一显现。此外，业内人士还认为，在众多品牌国产化之后，进口车市就可能不再是宝马5系、丰田佳美等的天下，而将更多地引入世界市场的新潮与时尚车型。很显然，充分竞争的最终结果将是消费者从中受益。(作者：张秋梅)