吉利又变了，而且是大变化———全新运动款跑车的内饰。这条消息尽管不太引人注目，但弱势品牌的急切心情却溢于言表。包括吉利、奇瑞、菱帅、比亚迪在内的几家国产车品牌，被业内认为是相对弱小的品牌，如何突破由国际品牌本土化产品构成的铜墙铁壁，是这几家企业最着急的事情。

　　改型：从内饰到配置重点突破

　　吉利的改型做得比较彻底，由于不再使用丰田的A8发动机，自产发动机的性能需要一段时间来换取市场认同，吸引消费者眼球就成了最直接有效的方法。

　　吉利称自己不久前在车界首次引入了色彩营销，红绿蓝三种色彩的内饰组合是一种在细节上对传统品牌的挑战。吉利控股CEO徐刚表示“吉利的产品价格仍令对手无法追随”，而在此基础上进行的色彩营销，吉利发言人也强调不是剑走偏锋，而是在价格已经叫好不叫座的前提下，对行业趋势的把握。但这种表面处理能在多大程度上改变弱品牌的形象还要由时间来回答。不过，吉利似乎也注意到产品区间本身的向上扩展问题，吉利的发言人透露，现在的四五万元档吉利将逐步向8万元、10万元档迈进，在主战场上与传统品牌竞争。

　　搭车：以合资品牌拉自己一把

　　对东南来讲，三菱LANCER(兰瑟)变成LIONCEL(菱帅)有股东方厦汽自己的考虑，也有不能用三菱品牌的苦恼，用东南汽车经营部主管汪青青的话讲“我们内心有挣扎。”看看街道上一辆辆菱帅被用户自己换成三菱标，以及近期菱帅强调“纯正三菱血统”的广告就知道，菱帅不错的性能和多到令人眩目的内饰并不能明显调动市场的积极性，在品牌上东南必须要做点什么。

　　“下一步我们要让‘太空车’MPV使用三菱品牌”，汪青青的话透露出了东南的思路。用一个三菱品牌，加上北京奔驰之后很快会公开的福建克莱斯勒商用车项目，两个知名品牌会同时名正言顺地用在东南的产品上。以合资新项目的品牌带动国产品牌，让大家知道这些产品其实是按同一严格标准和工序在一条线上生产出来的，这种说服力显然比单纯的广告宣传要强得多。

　　同样使用这种以外带内战术的还有中华，在得知中华将与宝马使用同一涂装线后，申请成为宝马经销商的队伍排得更长了。

　　新品不断：强化品牌形象

　　奇瑞的新车是今年街头巷尾人们谈论最多的话题，QQ、东方之子、旗云，再加上风云、豪华款这些名称，人们光想选择一款奇瑞就很费劲了，这种不断推出新款车，提高品牌知名度的方式在弱势品牌中的确还不多见。

　　北京一位经销商在机场遇到记者时说“现在除了轿车和城乡用车，比如轻型货车和客车外，没有什么能保证好卖的产品。”这种情况下，要不断调动消费者的胃口，弱势品牌若来不及做内功，至少在宣传上可强调自己的价格优势，以及不断推出的新产品等等。

　　奇瑞在宣传上就巧妙地找了政府采购、海外设厂这些点来说明自己产品的优秀。去年，奇瑞搞过亲友相传销售法，最多的时候可以通过宣传让一个大家庭买下数十辆奇瑞车，最近它又搞了亲情故事广播征文，也是想出奇制胜。这种非常累人但效果好的方式，也不失为强化品牌的治标良药。

　　(本报记者张虎)