“我觉得中国汽车工业需要像吉利这样的企业的存在，需要有李书福这样的人的存在。这样有利于中国汽车行业进一步的发展，也有利于中国汽车市场的发展，有利于用户买到经济实惠的产品。我觉得市场经济是一个有规则的、有法制的、竞争的经济。各方面的力量都参与这个竞争的话，就会有利于这个市场竞争。”———李书福

　　①

　　李书福印象

　　疯子？狂人？还是英雄？

　　在中国的汽车制造史上，李书福无论如何是不能漏掉的。当李书福的“吉利”车横空出世，人们惊呼，中国汽车工业靠政府保护和国有资本垄断的坚冰被这条“鲶鱼”打破了。2002年2月，李书福登上了“中国汽车界风云人物”的榜首。2002年7月，李书福抛出吉利发展三部曲：2005年吉利轿车产销量达到30万辆，2010年达100万辆，2015年达200万辆。计划一出，很多人说，“李书福真的是疯了”。李书福说过，“吉利要造老百姓买得起的好车”；李书福还说过，“现在中国汽车界，有人是从别处抱来一颗大树移栽在自己地里，而有人则是先种一颗小树，让它慢慢成长，然后再种一片树，最后成为森林。吉利选择的路是后者，我要为中国民族汽车工业的发展耕耘一块自留地。”在很多人的眼里，李书福是位“英雄”。李书福自己的说法是：我之所以不招人喜欢，是因为我做的事总在揭别人的短。我造汽车，就揭了国企垄断车市价格虚高的短；我不玩足球，又揭了足坛黑哨的短。李书福堪称语言大师———他能言善辩，攻击性强，偶尔一两句粗话，使他的说话极富感染力。李书福最让人无法忘却的告白并非关于汽车，而是关于足球：“不怕！牺牲我一个，清白了中国足球，这个代价值得。我再说一遍，该我进监狱就进监狱，枪毙也不怕。”

　　第一次采访李书福是在去年9月。本月9日，华普汽车下线。深圳商报记者又一次在上海见到李书福。张扬的个性，执着的追求，这是李书福最直观的印象。李书福说过：“我的性格和脾气决定了我必须做实实在在、公公开开、明明白白的事情，我觉得这是最适应我做的。比如说到今天为止我还是喜欢做汽车。”

　　②

　　农家孩子儿时爱玩泥巴车

　　李书福在深圳买下了第一部汽车

　　李书福从小就对汽车着迷，他不止一次提到自己的儿时经历：小时候玩的车，是我用泥巴做成的，汽车、拖拉机都有。因为床底下比较凉，泥巴放在下面不容易开裂，我就把它们放在了床底下。爸爸发现后，就打我，说床底下是我家放稻谷用的，却被我的泥巴车堆满了。

　　李书福也记得第一次坐汽车的经历：在十二三岁，当时上小学，学校组织去参观革命烈士纪念馆。坐在车上，我就想让车慢点儿开，这样可以多坐一会儿。

　　高中毕业后，李书福给人照相，照了两年，第一桶金大概积累了2000元，之后做电冰箱蒸发器。李书福说过，“我以前生产电冰箱的时候，想要一辆轿车，连晚上做梦都想。后来买了一辆深圳生产的中华汽车，兴奋死了，自己把车从深圳开过来。其实现在看来那辆车没什么好，但那个时候在我眼里它是最好的。回到家乡，我想的就是造轿车。”

　　关于李书福的故事很多，其中一个传说就是李书福在开照相馆时，发明了用氯化钠沉淀冲洗液中的银元素，然后再提炼出纯度很高的银子。他把这些银子送到杭州去卖，赚了很多钱。有了钱后，李书福和弟弟开办了台州第一家家电生产企业，主要生产电冰箱配件。

　　李书福来深圳的时间是1989年，那辆现在早已不生产的中华轿车花了他6万块钱。李书福回到家乡台州的时间是1991年。三年后，李书福开始涉足摩托车生产，短短一年左右就生产出了全中国第一台踏板式摩托车；又过了3年，31岁的李书福开始涉足汽车。1997年，吉利集团以民营企业的身份跨入了汽车制造行业。

　　③

　　借壳入主“曲线上市”

　　“游击队”如何变成“正规军”

　　1997年，吉利正式进入汽车业。在此之前，国务院24号令明确指出不再批准轿车项目。这对李书福无异于当头一棒：“门”进不去，一切都是白搭。但是他很执著，一定要圆造车梦。

　　李书福打了个擦边球，走了一条“曲线上市”的道路。1997年，吉利出资与四川德阳汽车厂合资成立了“四川吉利波音汽车有限公司”，占70%股份。后来，李书福又买到了其他30%的股份，拿着四川吉利的“汽车生产目录”，立即在浙江临海建起了吉利第一个汽车生产厂。可是，四川吉利的生产目录并不是真正的轿车目录，而是6字头的客车生产目录。尽管这样，李书福领着一帮人，还有几位大学汽车专业的教师，开始了造汽车的艰辛之路。

　　1998年8月8日，“豪情”下线，这标志着第一辆由民间资本、中国人自主开发设计的汽车诞生。车子下线后，当时的吉利集团召开全国订货会，请全国各地经销商来看。但一辆车也没有卖出去。李书福没有气馁，卖不出去就改，直到能卖出去。1999年底，改型后的豪情已卖出了2000辆。同年，吉利迈出了第二步，在宁波经济技术开发区建起了第二个汽车厂———吉利美日，2000年5月17日第一辆美日车驶下生产线。

　　吉利集团虽然通过买壳的方式获得了汽车生产目录，但吉利汽车6字头车型的限制，使产品线无法进一步扩大，不能开发和生产真正意义上的三厢轿车。不能开发新车型，或者新的车型无法上目录，这是一个坎。吉利再次走上了买壳之路。2001年下半年，吉利与江南机器厂合资成立江南吉利，准备生产公司新开发的车型。当年底，经贸委正式将吉利列入《第六批车辆生产企业及产品公告》，这意味着在经过三四年的努力，吉利汽车终于获得了的“准生证”。吉利名正言顺地扛起了民族汽车工业大旗，走上了发展民族汽车工业的道路。吉利由此成为全中国第一家，也是当时惟一一家生产轿车的民营企业。自1999年第一辆吉利轿车上市以来，吉利集团已经生产轿车超过10万辆，稳稳地占据了中国汽车低端市场的大部分份额。

　　作为一家民营企业，吉利的汽车之路和摩托车之路如出一辙。当年，李书福的摩托车首先遇到的同样是产业政策卡壳———没有“准生证”。李书福他找到一家快要破产的摩托车厂家合作，花几百块钱买到一个合格证。这种状况一直延续了10年左右。在兼并台州一家负债6000万的国企之后，国家机械部终于批准了吉利摩托车的生产权。

　　在国家《公告》正式公布的2001年，李书福和他的吉利经历着大悲大喜。5月底，国家经贸委发出了对汽车行业的管理方式由《目录》改为《公告》的通知；6月底，汽车工业十五规划中又明确提出重点扶植“三大”的说法。一时间，关于李书福要退出汽车业的传言四起，作为民营企业，吉利的前景变得格外黯淡。作为吉利的掌门人，李书福感慨：“我这条命都搭进去了，我怎么能不造汽车呢？”

　　从媒体的报道中，这年9月的李书福已经心中有数，成竹在胸。据称李书福当时最爱聊的话题和深圳有关。那是此前不久在深圳的一次公关活动中，当吉利车队就要到达目的地时，天上的云彩忽然呈现出一副大鹏鸟的模样。“神了！老天爷告诉我们今后吉利的发展绝对前途无量！”李书福一讲起这事就兴奋不已。这更像是一个民间传说，但吉利集团的取名正是取“六六大顺，大吉大利”的意思。

　　④

　　颠覆汽车价格神话

　　吉利问世车价跳水

　　李书福认为，中国的家用车应该定价2万元。据说在他的会议室里，有着这样一句话：“我们要主动地站到真理这一边，而不是让真理主动站到我们这一边。”李书福还说过，“为中国老百姓造买得起的好车”的口号，是最适合中国的国情，富人该有车早就有了，但是这么多的老百姓，是最应该去考虑的。

　　在李书福刚刚生产汽车的时候，就口出惊人之言说汽车的价格只要3~6万元，这让10万元以上家用轿车生产商们瞠目结舌。刚刚出世，吉利就以中国车市“搅动者”的姿态，推出了让人“难以置信”的低价车，使本很平静的中国车市一时间浪翻涛涌，接连引爆的4次降价风潮，最先将轿车价格拉下马来，突破4万元价格的瓶颈。一时间诸多车种纷纷跳水，中国汽车市场的价格格局被彻底摧毁，准车主们不再轻信厂家所宣扬的低价，转而更加冷静地审视汽车的性价比。

　　李书福说过：“一说造轿车，人们就想到资金密集、人才密集和技术密集，实际这是一个烟雾弹。汽车工业已经一百多年了，中低档的技术是全开放的。当我说要造3~5万元的家庭轿车时没人相信，说这样的车肯定是七拼八凑假冒伪劣的，后来别得车也降到3万多了，人们才恍然大悟，原来李书福没有骗我，三五万真能买车，吉利车一下好卖了。”

　　便宜不等于质量的缺省。李书福反击指责：“我们的汽车才三四万块钱，可是没有少一个零件呀，人家有空调我们有空调，人家有音响我们有音响，人家是自动门窗，我们也是自动门窗、自动反光镜，气缸活塞一个不少，轮子也一个不少，也是五个———加上备胎。”

　　在车市渐稳脚跟之后，李书福不断推出让人大跌眼镜的新车，售价比同档次车便宜2万元的“优利欧”，只卖十几万的中国第一辆跑车“吉利.美人豹”跑车，都一次次冲击着中国车市。2002年，吉利集团实现销售收入30.58亿元。吉利用事实证明了成功。

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　　吉利告别家庭色彩

　　董事长总裁一个房间办公

　　2002年，关于吉利的传言不断，人员关注最多的莫过李书福四兄弟的产权之争。

　　李书福的吉利开始蜕变，由一个家族制企业转变成现代股份制企业。

　　首先请来了熟悉资本运作并且有着良好政府关系的徐刚，出任吉利集团总裁替哥哥李胥兵，并且把徐刚的办公桌安排在了自己的办公桌旁边，有人说“董事长、总裁同一办公室，是做给别人看的。”李书福却说“我要的就是让徐总与我平起平坐”。李书福交给徐刚的一个重要任务，就是帮助他砸掉吉利家族制的链条，将企业转制为规范的股份制公司。吉利汽车的财务、办公室、人力资源部、品牌形象宣传部基本都换上了有着良好教育背景的“新人”。据说那些与李书福白手起家打天下的“员工们”临走时，很多都没有和李书福说再见。尽管李书福说有些人走他也不知道，但是在宁波北仑吉利集团的大院里，立着一块石雕，上书：吉利不会忘记你们。

　　继徐刚后，李书福请来了科班出身并且有过几年实际管理经验、非常明白民营企业如何进行“成本控制”的女将———柏杨，出任吉利汽车CEO。三十多岁的她，现在已经升任吉利集团副总裁，并亲手管理由李书福弟弟李书通创办下的“上海杰士达”。

　　今年，从年初开始，原上海大众汽车有限公司总经理南阳正式加盟吉利汽车，出任吉利集团副总裁，负责分管汽车生产、研发以及国内国外合作等事项；原一汽大众商务副总、一汽金杯汽车集团总裁、华晨集团副董事长展万金出任主管营销和品牌的副总裁；原一汽集团元老级人物徐兴尧、原宝马集团驻中国首席代表董显铨分别以国润控股董事的身份帮助和支持吉利加快汽车产业的发展。

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　　骏马—猎豹—雄狮

　　吉利三步曲突围显雄心

　　吉利旗下现在有3个汽车制造厂(宁波美日生产基地、临海豪情生产基地和上海华普生产基地)、一个汽车城(浙江台州吉利汽车工业城)、一个产品研究院，可以说吉利集团完成了组织结构的全新构建。

　　李书福想通了，“只要有利于吉利的发展，什么事情都可以考虑”。2002年12月16日，吉利集团与来自意大利的汽车项目集团举行了正式的签约仪式，这标志着吉利已从单纯的自主研发、设计、制造模式转型到与国际接轨的新模式。2002年12月23日，吉利集团与韩国大宇国际株式会社在宁波正式签订全面技术合作协议。合作主要在三个方面进行，一是对新车型的外形冲压模具和有关检具零部件进行开发与设计，二是进行焊接线和有关零部件设计，三是为吉利员工进行培训，提高素质。这个项目涉及金额3000多万美元。据了解，吉利还将与英国、美国、德国的专业公司开展合作。

　　2003年9月28日，作为中国汽车自主设计与制造的新典范，吉利控股集团生产的第一辆吉利美人豹正式成为中国国家博物馆的永久收藏品和展示品。

　　在大规模产业调整后，吉利集团确定了以经济适用型轿车为发展重点的产业经营方向，面对国外汽车厂商的狙击和激烈的市场竞争，吉利雄心勃勃地确定了中长期规划———实施骏马工程、猎豹工程、雄狮工程。其中骏马工程为到2005年要实现产销轿车30万辆(宁波10万辆，临海5万辆，路桥10万辆，上海5万辆)，销售收入180亿元，利润10亿元。猎豹工程为到2010年实现产销汽车100万辆，其中：浙江省内50万辆，销售收入400亿，利润25亿。雄狮工程为到2015年实现产销汽车200万辆，其中：国内150万辆，销售收入800亿，利润40亿元，并力争使吉利汽车在国内的市场份额超过10%。

　　徐刚是这样解释吉利的三步曲：汽车工业是一片肥美但不平静的草原，进来一看到处是豺狼虎豹，要生存你就必须做一匹骏马，快速突出重围；“猎豹”是指有更快的速度，还要有攻击性和扩张能力；而2015年的目标“雄狮工程”，毫不掩饰傲视群雄的决心。

　　李书福曾经断言：将来全球中低档汽车制造业的基地既不在一汽的长春，也不在二汽的十堰、武汉，更不在上海，而是在浙江。这可以视为吉利战略的一个注脚。

　　李书福说过，“我没有其他爱好，连睡觉都在想着汽车”；李书福也说过，“每天我都在思考如何造出好车，什么才是适合中国的汽车之路。尽管现在我还没有答案，但是我相信努力就一定有结果。”

　　书生有福

　　吉利集团董事长李书福简历如下：

　　1963年出生于浙江省台州市路桥区。

　　1984年3月出任石曲冰箱配件厂厂长。

　　1986年4月出任北极花电冰箱厂厂长。

　　1995年8月成立吉利集团，主管生产吉利摩托车和吉利汽车。

　　据熟知李的人称，他个人爱好广泛，对文艺、体育、音乐情有所钟，繁忙的工作，轻松的娱乐，铸就了李书福先生丰富多彩的人生。

　　李书福常说，我是台州农民。这个后来上过三所大学的农民，上小学的时候觉得自己的名字“李胥福”太绕口又不好写，就给改成了“李书福”。因为李书福一气办了几所大学，包括规模全国之最的民办北京吉利大学，因此有人拿他的名字做文章：“书生有福”。

　　公司简介

　　吉利集团有限公司(以下简称集团)创建于1986年11月6日。1996年5月，成立吉利集团有限公司，走上了规模化发展的道路。1997年进入汽车产业。1998年8月8日，第一辆吉利汽车在浙江省临海市下线。

　　2002年汽车产销量4.78万辆，同比增长120%，占全国轿车产量的4.38%，占同档次经济型轿车的20%；集团销售收入达30.58亿元，同比增长38%。实现税利2亿多元，同比翻了一番。并进入全国“3＋6”主流轿车制造厂家行列。进入全国企业500强，名列浙江省百强企业第28位。

　　集团从创业时的22人，发展成为拥有8000名员工，覆盖家用轿车、摩托车、建筑装潢材料、高等教育、度假旅游及房地产业，跨行业跨地区的拥有自营进出口权的大型现代化股份制企业集团。拥有临海、路桥、宁波、上海四大生产基地，固定资产39亿元，拥有两厢、三厢轿车与跑车三大系列车种，美日、优利欧、豪情、华普、美人豹五个品牌。

　　吉利大事记

　　1984年吉利集团前身企业黄岩冰箱部件厂成立。

　　1989年退出制冷行业转入装潢材料制造行业。

　　1994年在发展装潢材料的同时，进入摩托车制造业。

　　1997年吉利集团涉足汽车制造业，开始汽车产品的研制和开发。同时，创办民办大学———浙江经济管理专修学院。

　　2000年一期投资2亿元的北京吉利大学在京竣工。宁波美日汽车制造有限公司在北仑竣工投产。

　　2001年4月26日吉利集团董事会决定对下属豪情汽车制造有限公司和宁波美日汽车制造有限公司进行了全面重组，成立浙江吉利汽车工业股份有限公司，下设宁波美日汽车厂和浙江豪情汽车厂。

　　2002年3月30日吉利三厢车———优利欧下线。

　　2002年6月20日吉利集团确定中长期发展战略规划，即“三大工程”骏马工程、猎豹工程、雄狮工程。

　　2002年8月5日“吉利”与杰士达“美鹿”在上海进行资产重组。

　　2002年8月28日台州吉利汽车工业城在台州路桥正式开始全面建设。

　　2002年10月1日“亚洲第一飞人”柯受良驾驶吉利.美日轿车，在布达拉宫广场成功飞车三十多米。

　　2002年12月16日吉利集团与意大利汽车项目集团举行了正式的签约仪式。

　　2002年12月23日吉利集团与韩国大宇国际株式会社在宁波正式签订了全面技术合作协议。

　　2003年1月28日中国第一辆国产跑车———吉利美人豹在台州(吉利)汽车工业城下线。

　　(记者刘文英、实习生李川)