东莞三个车展相撞表明——汽车展览不能同室操戈，只有联合才能做大市场

　　东莞国庆期间三个车展相撞的事件还没平息，北京又传出明年两个车展相撞的新闻。为此，业内人士纷纷呼吁：汽车展览不能窝里斗，必须联合起来共同做大中国展览市场，否则结果只能是两败俱伤。

　　以东莞为例，作为全国轿车拥有率最高的城市，“东莞汽车博览会”在华南本是很有影响的展览会，2001年举办的首届东莞车博会曾吸引了港、澳、台等地15万人次前来观展，现场卖车合同金额达4.2亿元人民币，汽车厂商被东莞人买车如买菜的爽快劲而震动。第二届车博会更是红火，以25万的参观人次、6.2亿元的成交额，全面超过第一届。

　　今年，东莞车市和去年相比更加火暴，车博会本打算好好准备，全面超过上一届，但由于本该在元旦期间举办的汽车展示交易会改到国庆节举办，东莞的和黄汽车城也举办了“东莞和黄首届购车节”，三展相撞致使车博会参观人次不及上年，只有21万，现场卖车合同金额也只有5亿元人民币。

　　而参展商和观众都认为，本届东莞车博会是办得最认真、最有特色、也最有创意的一届展会，组织者从今年初就开始宣传造势，推出了越野车俱乐部赛、汽车模特大赛、靓房靓车靓女摄影大赛等一系列汽车文化活动。而开幕期间，除国内外百余新款名车荟萃莞城外，主办方又组织汽车百年历史展、越野车个人挑战赛、车界名人与车迷观众面对面、电视台现场直播、香港歌星文艺表演、报纸时装秀、人体彩绘等活动，吸引了很多眼球。但由于另外2个车展的存在，致使观众分流，毕竟人们的假期有限、精力有限，不可能同时参观三个车展。

　　“三展相撞”，还引发了一连串的“三国大战”——车博会的推广活动一个接一个，“车交会”也从4月起就派出强势招商团，到上海、长春、北京等地召开商务座谈会，一对一地招商。“购车节”也不甘示弱，打出了参展商与参观者免门票免场租的口号，同时还举办了汽车摄影大赛、一公升节油大赛等活动。

　　为争得参展商，车博会、车交会都下调了招展价位，车博会展位的价格也由前两届的每平方米1000元，下跌了近四成；而广东车交会更低，有的甚至免费请参展商。

　　三展相争，也给厂商和经销商带来了极大的困惑，参展商认为，三个车展同时举办，分散了人流，影响了效果和人气集聚，不仅使参展商投入成本加大，也影响了参展效果；一些本打算参展的汽车代理商，今年没有来东莞参展。

　　东莞为什么会出现三展相撞的局面？除了利益驱使，更主要的是缺乏行业规范和宏观的调控。无论国内还是国际，同质化会展，至少应有三个月的间隔期，不允许同一档期数展同办。东莞的邻居——深圳，出台的展览业行规，就明确指出：申办同类展览，同一展期的，上一年已经成功举办过该展览的申办单位具有优先权，后申办单位应当遵守该原则。如果一定要使用他人展期，应当与他人协商，通过赎买方式解决。后申办单位在不同展期举办该同类展览的，应当与先举办单位的展期前后相隔至少3个月以上。

　　为顶住广州、深圳同行业的竞争压力，东莞车博会和车交会主办方已决定坐下来好好商谈，如何联合办展，把东莞车展办好。毕竟市场竞争，和气生财。

　　东莞如此，北京更如此。有关人士呼吁：北京两个车展的组织者，应该坐下来，和为贵，优势互补，联手共同做大北京汽车会展市场，千万不能相互拆台，釜底抽薪，如果这样，不仅做不大市场，反而会伤害北京车展的品牌。(俞清木)