特邀专家：且小钢：北京亚运村汽车交易市场商务信息中心副部长；郭咏：北京亚运村汽车交易市场商务信息中心经理

　　国产车轿车

　　品种依然丰富降价仍旧继续

　　经济型

　　中档轿车仍是目前车市的主力，今年这类轿车的价格竞争最为激烈。归纳起来，今年中档车降价有两个特点：1.团体式降价：由于现在各档次车型众多，各品牌间互相影响日益明显，牵一发而动全身。3月，奇瑞将“风云”系列价格平均削低了15%。3天后，2002款赛欧车价下调。10天后，POLO让利促销。而富康系列在三次降价后，也带动捷达和老桑的降价。2.颠覆式降价模式。往年的降价活动如果与今年相比，多少显得有些小巫见大巫。奇瑞风云系列今年两度降价，下降幅度最高达2万多元，威姿、雅酷、夏利2000价格最高降幅也达1万多元。

　　今年下半年至明年年初，一些新车型还将陆续上市，加上日前飞度下线后很快将投放市场，都会丰富这一档次车型，从而也加剧相互间的竞争。由于消费需求、消费能力、消费环境等多种因素影响，中档轿车市场已逐渐处于买方市场。加之部分车型产量严重大于销量，库存增加必然会驱使厂家和经销商增加促销力度，因此今年年底至明年年初的价格竞争依然会很激烈。专家点评：

　　且小钢：今年中低档轿车的竞争最为激烈，主要还是体现在价格方面，但是从价格竞争转向服务竞争会是今后的必然趋势。从现阶段来看，中档车的产品、服务、工艺都尚不成熟，而消费者也多是看中价格因素，显示了厂商和消费者的不成熟，必须要经过激烈的竞争，才会使中国汽车行业走向成熟正规的发展。相关链接：相关链接一：1～9月份，在降价的国产车型中，10～12万元车型平均降幅为16%；12～14万元车型平均降幅为12%；14～18万元车型平均降幅为6%。其中，降幅最大的是天津一汽威姿，降幅为30%，其次是奇瑞风云系列，最大降幅接近27%。?网上车市?相关链接二：根据中国汽车工业协会的统计，今年上半年，全国轿车产量为89.55万辆，但销量仅为84.28万辆，全国行业库存量已超过22万辆。在十大库存排行中，爱丽舍、POLO、威姿等榜上有名。

　　中高档：短期内仍会供不应求

　　在中高档轿车市场上，价格手段受到企业从未有过的重视。年初，广本推出售价25.98万元的2.4升新雅阁，重新划分了中高档轿车的价位，并直接影响到其他中高档轿车品牌。上海通用君威2.5L及国产马自达6 2.3L的价格都与其相差不远，甚至最终逼得帕萨特V6 2.8L两个月内两次降价，而其后中高档轿车价格相对稳定。

　　因为国产中高档轿车均是跨国汽车巨头的当家产品，几款产品无论技术、配置还是版本基本上和国际同步。加上中高档轿车的品牌竞争压力相对较小，市场需求还很旺盛。短期间厂家产能仍无法大幅度提高，中高档轿车市场仍处于供不应求状态，汽车厂商尚无需用降价作为撬开中档汽车市场的“利器”。估计一年之中，中高档车与降价无缘。由于厂家产能的瓶颈在短期内不可突破，中高档车在近期也难有销售高峰。专家点评：且小钢：目前看来，国内中高档轿车产量普遍不高，市场需求也无爆发性增长，市场较为平稳。明年如果没有进口车的冲击，厂商们的日子相对好过。郭咏：如果明年进口车的配额放宽的话，进口车的新车型会增加，同时价位降低。所以对于中高档轿车而言，进口车对其影响相对会较大。

　　相关链接：

　　日前佳迈公司对上海、北京、广州、武汉和成都五大城市进行“轿车品牌和购买倾向”调查发现：表示购买10万元以下车型的人占22%；表示购买10万到20万元车型的人为47%；表示购买20～30万元的比例为16%，而30万元以上的为9%，7%的受访者尚未确定价格区间，显示中高档轿车市场潜力仍较大。

　　SUV

　　中高档市场竞争更为激烈

　　2003年，SUV的发展势头突显出来。根据走势，今年SUV的市场容量将达12万，大大超出先前的预测。目前，中高档和中低档基本上由国产车型构成。由于中低档SUV的车型较少，因为市场需求较大，因此价格尚不成为这一价位区间的竞争手段。中高档SUV车型较多，且都为国产车型，竞争较为激烈，厂家除了强调产品的自身个性，降价也成为主要推广手段。

　　虽然现在消费者对SUV认知度提升，但目前该市场容量仅10万辆的水平。各厂商争相投入SUV造成供大于求的后果，市场趋于饱和的一种表现，为了完成今年的销售计划，年底前想必还有一场SUV价格大战。

　　专家点评：且小钢：今年虽说SUV热，但市场的实际热度却不如媒体预期得高，主要还是与消费能力有关，只有消费者考虑买第二辆车时，SUV的市场需求才会被提升起来，而现在SUV无论从产量还是从需求来讲都处于初级化阶段。今后SUV在使用上可能会受限制，但从市场整体走势来说，潜力会非常大。相关链接：

　　2002年国内SUV总产量超过8万辆，国产SUV销量达5万辆。今年的增势不减，国内10家主要SUV生产厂上半年共销售SUV59936辆，同比增长248.4%。

　　进口车

　　政策变数影响最大

　　由于进口配额及许可证与国产车的冲击，小排量、中低价位的进口车市场有限，高档豪华轿车、跑车、豪华SUV成为进口的主力车型。与2002年相比，今年进口关税下调幅度并不大，加之仍有进口配额和许可证的限制，进口车数量有限，价格也并未受到太大影响，仍是居高不下。对于2004年的进口车而言，关税下调的幅度与进口配额和许可证的数量仍是决定其价格的最大变数。因为到了2006年，中国汽车整车和零部件进口的关税将分别下降到25%和10%。届时，汽车工业依靠高关税与配额保护的局面基本结束。明年上半年，可能各进口车厂商还处于观望势态，但下半年，进口轿车价格坚冰会被打破。进口汽车厂商会尽量将手头的库存清理掉，以免日后对自己造成更大的损失。同时，因为高档品牌国产化趋势明显，如日前，国产丰田霸道下线，年底国产宝马3系及7系将加入国内汽车品牌的竞争，明年年初，国产标致307的下线也备受关注。如今，奔驰车国产化的步伐也越来越快。随着这些国际品牌的国产化，必然会影响同类进口车型的数量和价格。但因为刚上市时的产量有限，这种影响也要到下半年才会完全显现出来。专家点评：且小钢：今年进口车变化不大，明年仍是受关税及进口配额和许可证的影响。今年年底至明年年初，像宝马、标致等一些中高档进口车国产化，届时虽然会供不应求，但因为国产化初期后无法形成大批量生产，产量有限，尚无法对同类进口车形成太大压力。

　　相关链接：相关链接一：海关统计数据显示，今年以来进口的小轿车排量大多在2升以上，前7个月2.5升至3升排量的进口小轿车增幅高达202%，3升以上排量的增幅高达140%，平均进口单价约2.7万美元。相关链接二：8月份，商务部公布了我国2004年的汽车及其关键部件进口配额总量。根据入世承诺，2004年我国汽车及其关键部件的进口配额在今年91.25亿美元的基础上，再增加15%，达到104.94亿美元。

　　编后

　　多项统计数据表明，今后两年消费者购车需求有增无减，中国汽车市场潜力仍然巨大。随着汽车行业竞争趋向白热化，今年下半年降价仍是回荡在汽车市场上空的主旋律。但是价格竞争只是行业发展不成熟的表现，从价格转向服务才预示着汽车行业的真正成熟，只是中间还要经历一段漫长的爬行与摸索。随着2006年中国汽车行业与国际接轨日期的临近，明后两年将是国内汽车市场变化最大的两年。远瞻明年的汽车市场，除了价格、产品，政策影响是不容忽视的一个因素。近日市政府设想征收小汽车牌照费、道路拥挤费，从而引导和限制私车的使用的规定就备受关注。除此之外，还有车贷政策、税费政策、进口车的相关政策等等，对于汽车行业今后发展走向都起到决定性作用，这些政策也应使消费者在购车时持谨慎态度。

　　(翟文涛)