策划动机

　　新华社主办的《参考消息》国庆当天在头版头条位置，以《教育、购房、买车，中国人追求新“三大件”》为题，转载了美国一家网站的文章。现在看来，本报去年八月率先推出的“10万元级消费升温”的前瞻性报道，不仅已经被今天广东的消费“热点”所证实，而且这个将对中国经济产生重大影响的消费潮流，开始影响到中国乃至世界的经济产业布局，从而引起国际媒体的高度关注。

　　前瞻未来，跟踪消费，本报记者进一步提出“汽车热将改变珠三角消费格局”的判断。这当中，涉及政府未雨绸缪的长远规划，透露企业、个人谋财进取的无限商机，更描绘了珠三角正在深刻变化的生活方式与城市群之间的联系。当然，这只是记者的一家之言，珠三角的消费格局将如何演变，请读者拭目以待。

　　世界上最壮丽的消费奇观

　　汽车加速进入中国家庭

　　在2003年的消费浪潮中，还有什么比“汽车热”更激动人心的呢？

　　逛车展购靓车——成为国庆黄金周里珠三角“最亮丽的风景线”，仅一个东莞市同期大型车展就有三个；广州、佛山等大中城市，处处都是“香车美人”引来观者如潮。此情此景，怎不让世界各大汽车生产商“眼睛喷火”，恨不得马上将美元、日元、欧元投向中国，立即变成现实的汽车生产线。现在，世界业内人士普遍认为，2002年是中国汽车的“井喷年”，中国以年产325万辆汽车，排在美、日、德、法之后；2003年产量预计超过400万辆，将超过法国列世界第四位；未来每年将保持两位数的增长，预计到2010年，中国汽车产量将达到600万辆，拥有量达到6000万辆。

　　据8月份的最新统计，广东机动车总量达到1210万辆，驾驶员达到1309万人，其中机动车拥有量在全国占1／7，驾驶员拥有量占1／6，而且每年还以15%-20%的速度递增。

　　国家统计局的最新资料显示，目前我国私人汽车保有量突破1000万辆，平均每120人就拥有一辆私家车；私人购车超过60%，增幅超过单位购车20多个百分点。而珠三角的人均GDP已达到4000美元，是全国平均数的四倍多，按照世界的消费规律，这正是私家车加速进入家庭的阶段。事实上，目前在珠三角这个中国最富裕的地区之一，一个城市每月新增加几千辆甚至上万辆汽车，已经不是什么新闻，每百户拥有汽车量迅速跃过15%、20%，开始向中等发达国家的水准追赶。也许，流行的速度太快，竟让人们有点措手不及。北京因塞车而引发的“是否应该限制私家车”的大讨论，敏感地触动了广东人的神经。为稳定人心，广州最高级别官员在第一时间宣称“绝不限制私家车”，这反而如火上浇油般更引起珠三角的购车狂潮。

　　不必列举更多的数据了，“四个轮子”曾经是怎样改变世界的神话，正在中国尤其是率先富裕的地区重演。不过，记者想问的是，我们的城市规划是否滞后？商家的算盘是否敲准？汽车给人类带来福利的同时，其祸害是否可以减少？

　　汽车与城市——世界性难题

　　俗话说，站着说话不腰疼。当我们在议论“北京是否应该限制私家车”的时候，翻开一组数据，我们就会觉得北京市政府的忧虑不是“空穴来风”：今年前7个月，北京新增机动车19万辆，平均每天新上牌1000辆，最多的一天达到2263辆。北京的机动车总量已经达到202万辆，而目前主要道路容纳机动车的能力只有100万辆左右，不足总数的一半。全市交通道路90%以上处于饱和或超饱和的状态，早晚流量高峰期间，整个城区的道路基本处于拥堵状态。目前，北京每百户拥有小汽车19辆。

　　若说城市道路建设的财力支撑和地理空间条件，恐怕没有哪一个大城市敢与北京相比。即使这样，北京修路的速度仍远远赶不上车辆、流量的增长速度。事实上，无论是我们的政府还是商家甚至是我们的民众，对于汽车加速进入家庭后引起的消费结构变化，都是严重估计不足的。广东有位刚刚从哈佛大学研修归来的官员对记者说，汽车是德国发明的，但真正形成产业化并把它推向极致的，是美国。美国被称之为“汽车上的国家”。也许，我们很清楚，汽车热会给我们的社会带来一系列的问题，但我们的思想准备乃至产业布局、城市规划，都是严重滞后的。

　　就在3年前，专家们预测，到2010年北京机动车保有量才会突破200万辆，没曾想，这个200万辆整整提早了7年。为此，北京付出了拥堵的代价。

　　就在去年底，当广州周边城市东莞、顺德等地，每百户家庭拥有轿车达到20辆的时候，广州每百户拥有轿车不足1辆，低于全省3.5辆的平均数。但是，广州今年就出现了“井喷”现象，现在每月新增私家轿车六七千辆。当我们以广州为核心，划一个“一小时经济生活圈”的话，谁也不敢说，未来若干年，不会出现“车堵珠三角城市群的现象”。今年的中秋之夜，广州全城大塞车，就是珠三角私家车“兵临城下”堵塞广州交通的“预演”。

　　对于汽车热将改变城市的消费格局，我们的规划是滞后的。上世纪的九十年代，广州因塞车被迫先后对东风路进行改造、在城里建高架桥，以至后来的内环路建设，这些都对当时的城市交通起到了很好的缓解作用，但是，这些“被迫采用的临时措施”，对城市的景观破坏是巨大的，对沿线居民的噪音骚扰至今还是投诉热点。

　　如果说，改革开放之初，人们还没有醒悟过来，一个个城市就膨胀起来了，规划混乱是免不了的。可是，即使是上世纪末，当我们正在如火如荼建设新城区时，城市规划的前瞻性又做得如何呢？就拿广州这10年新建成的天河北商业圈来说吧，这里既是广州最密集最豪华的商业办公新区，同时又是人口最密集的住宅小区，块状的交通布局，造成几百米就有一个路口红绿灯，现在高峰期已经严重塞车，更不要说这个区域的高楼还在密密麻麻地建。据了解，待该地段的高楼全部建成，人口还要成倍增加。

　　这可是广州核心的新城区啊，尚且有如此的规划遗憾，检讨我们的未来城市规划，人们真有理由担心，我们有没有在建设繁华的背后，给自己埋下一个个陷阱？(专题撰稿：本报记者王培楠)