如今，几乎什么商品都有“三包”，汽车却没有。如果你买的汽车出现质量问题，要想退车或换车，更是难上加难了。你说有质量问题，可厂家说我的车很好，不信你鉴定去。可是，找谁鉴定？鉴定费谁来出？

　　我国有《消费者权益保护法》、《产品质量法》和《合同法》，三法对处理汽车消费纠纷均具适用性，但汽车毕竟是一个专业性很强的大行业，对汽车市场的管理，应该有更详细、更有针对性的办法和规定，于是人们众口一词，呼唤汽车“三包”规定早日出台。

　　汽车产品何时能“三包”和怎样“三包”受到广大消费者高度关注。

　　检测鉴定不易车主难过举证关

　　杭州沈先生向消协投诉，他驾驶德国生产的某品牌高级轿车行驶在高速公路上，由于车速过快，加上雨天路滑，汽车撞在护栏上，但6个安全气囊一个也没有打开。沈先生认为此设置不能保证人身安全，提出退车并赔偿损失。厂家提出要先做检测，但由于我国目前尚没有安全气囊的标准，而厂家既当“运动员”又当“裁判员”显失公平，沈先生拒绝了厂家的提议。

　　汽车投诉调解难度大，成功率低，一个重要原因就是检测难、鉴定难。首先，是国内检测机构少；其次，有的项目无技术标准或无检测设备；再次，鉴定费用高。一般的轿车检测一次基本都在10万元以上，消费者根本无法承受。面对“举证”难关，消费者只能望而却步。

　　退车没有可能修车没完没了

　　重庆的覃先生向消协投诉，他购买的某品牌吉普车在行驶到500公里时，毛病开始出现，如底盘前部响声较大，离合器分离接合时发出沉闷的撞击声，开空调时只要停在原地，两分钟不到就开锅。买车后两个多月时间里，光修车就用了一个多月。在所行驶的2000多公里中，自始至终有一种莫名其妙的“金属般的音乐”声相伴，且怎么修也修不好。覃先生说他是一个有着十几年驾车经验的老司机，开过各种各样的汽车，像这种令人哭笑不得的车，还是头一次遇到。

　　北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖在一次汽车研讨会上说：我们市场交易了30万辆车，历史上只有一辆车退车成功。

　　退、换车为什么难？除去前面所述检测、鉴定难的原因，还有购车时，工商验证备了案，购置税也备了案，交管局备了案，检测厂备了案，保险公司也备了案，如此多的程序，想推翻从头来，难度太大。

　　既然换不了车，也退不了货，惟一的就剩下修车一条道了。而实际情况却又怎是一个“修”字了得。像前例中的覃先生，买车才两个月，却有了一个多月的修车历史。还有的消费者在提车回家的路上，新买的汽车就开始跟他“闹情绪”，随后便是没完没了地修、没完没了地“闹”。还有的消费者贷款买车原本为了挣钱，结果买了大半年的车，也陆续修了大半年，发财梦没做成，反惹来烦恼缠身。

　　各方推诿“踢球”消费者投诉无门

　　今年7月，中国质量万里行、中国质量报投诉办公室接到北京一家汽车经销公司对汽车厂家、汽车配件生产厂家的投诉。该公司于2002年4月购入了一批自卸车，用户使用后，普遍反映该车底盘与原车生产厂家相比有较大的质量问题，不能保证正常生产的需要。本着对消费者负责的原则，该公司先后同厂家和这种车的底盘制造商联系，希望从他们那里为消费者讨一个满意的说法。然而，各方不但没有认真处理问题，反而互相推诿，将问题踢来踢去。此事向我们提出了一个问题，即当汽车配件出现问题时，消费者究竟应该找汽车的生产厂家还是配件厂，或者是找经销商？

　　说明书读不懂知情权难落实

　　《消法》第十三条规定：“消费者享有获得有关消费和消费者权益保护方面的知识的权利。消费者应当努力掌握所需商品或者服务的知识和使用技能，正确使用商品，提高自我保护意识。”

　　现在市场上出售的汽车科技含量越来越高，涉及的专业知识越来越多，消费者普遍反映汽车说明书“看不明白”，尤其是进口汽车说明书，因写得太专业，像一篇机械专业论文，很难读懂；有的翻译水平低得连语法都不通。而通过非正常渠道进口的汽车要么没有中文使用说明书，要么就是代理商自己翻译的，消费者无法全面清楚地了解汽车的性能、售后服务等情况，给日后消费带来了隐患。

　　缓解消除纠纷健全法规是关键

　　业内人士指出，随着汽车投诉量逐年增多，解决难度的加大，消费者迫切需要有关行政部门尽快制定出适应我国汽车市场健康发展需要的法律、法规，如汽车“三包”和召回等方面的规定，明确生产者、销售者和维修者各自的权利和义务，切实保护消费者的合法权益。

　　国家有关部门还应尽快制定和完善与世界接轨的汽车检测标准，避免因对进口汽车或某一项技术、性能无检测标准，让消费者眼睁睁地吃哑巴亏。

　　政府有关部门应加强对全国汽车维修市场的监管，加大对违法违规经营者的处罚力度，把好维修人员从业的“准入”关，加强岗前培训，凭证上岗。制定汽修业资质标准，推动汽修厂的自律，与消费者签订诚实、信用、公平的修车合同，提供优质服务。(曾祥素）