2010年现代、起亚品牌在中国销量要达到100万辆

　　日前，记者在访问韩国现代汽车总部时得知，现代计划与起亚汽车协力到2010年跻身世界五大汽车公司之列，而其在中国的合作方：北京现代与东风悦达起亚届时将占韩国现代集团全球产量的1/5甚至更多。为此，现代计划在华增资20亿-30亿美元，帮助合资企业迅速扩大产能，同时加快配件供应的本土化进程。

　　放眼全球押宝中国

　　现代汽车集团负责海外宣传的科长张正奎表示，现代汽车的经营目标是到2010年生产出570万台，超出竞争对手，从现在的第七位攀升到第五位，这不仅包括量的概念，还要求在利润、质量、品牌价值方面，名副其实地进入世界五强。

　　当然，现代所描绘的宏伟蓝图少不了中国的战略合作伙伴的支持，现代起亚自动车株式会社中国事业部理事李昶浩认为，为了与世界汽车五强的目标相匹配，到2010年，现代、起亚两个品牌至少要在中国实现年产100万辆的产量，而这只是最低考虑，如果按照计划正常发展，则达到130万辆是没有问题的。

　　另外，据北京现代公司副总经理庄杰介绍，目前现代已经在中国布下四个点，分别是北京现代、东风悦达起亚、华泰和江淮，每个点都有不同的战略，对于现代而言，中国不仅是一个生产大工厂，而且还有庞大的消费市场，在其全球性战略中举足轻重。

　　实现跳跃发展

　　现代在中国的四个合作企业中，北京现代显然是最为人瞩目的，在北京汽车的三大板块中，北京现代是发展最快、利润率最高的一部分。从去年12月18日第一辆索纳塔下线，到目前销售已突破3万辆，一举跃进中国汽车产销量的前十名，在中高端国产轿车市场，北京现代更是牢牢地占据前五名的位置。

　　很多人都惊讶于北京现代的“速度”。但北京现代的加速度似乎不止于此，庄杰透露，今年北京现代本来计划产销5万辆，但实际应该会达到5.4万辆，目前月产量都有5000-6000辆，明年的产能将突破15万辆，2005年顺义新厂区的产能设计是30万辆，到2010年，北京现代的产能将达到55万辆。从以上数字可见，北京现代完全有可能以几何级的增长来打破“三大集团”的格局。

　　明年价格更具竞争力

　　北京现代被许多业内人士视为北京市政府的一个项目，庄杰就认为，北京现代迅速崛起，当然离不开政府的鼎力支持，但最重要的是，北汽通过与现代集团的合作，一步跨入世界级的竞争，成为现代全球性布局重要的一着，这已经超越了政府项目的意义。

　　在高速发展生产能力的同时，北京现代的营销网络和配件供应也相应的发展。截止到目前，已经在全国的5大区建立了52家4S专卖店。到年底北京现代的4S专卖店将突破100家。年产20万台的发动机厂即将完工，生产1.6、1.8、2.0共3种排量。明年开始计划给北京现代供应10万台，索纳塔的国产化程度将提升至74%。

　　庄杰表示，目前直属韩国现代的零部件厂家现代Mobis直接为北京现代做配套，在北京现代的生产基地顺义及周边地区集中了像Mobis这样的配套企业有38家。加上发动机厂的落成，明年北京现代产品的价格会更具竞争力。

　　产品构架初具规模

　　在索纳塔“一炮打红”后，人们最关心的就是北京现代的产品系列的发展，伊兰特这款经济型家轿尽管还未上市，但已在业内频频曝光，据记者了解，目前伊兰特在韩国的售价折合人民币约10万元左右，该车在欧洲的对手车型主要是大众GOLF和丰田COROLLA。李昶浩表示，伊兰特在中国的售价应在15万元左右，落户北京现代后，将是该车首次在韩国境外生产，大批量上市还要等到明年2月份。据悉，中国版伊兰特的选择比较多，包括1.6升和1.8升排量，手动挡和自动挡兼有，豪华配置和普通配置都具备，有带天窗也有不带天窗的。

　　另外，韩国现代有关人士透露，伊兰特之后，2.5-3.0排量的车型将很快投放，有可能选择君爵(XG)系列，该人士表示，事实上现代的产品系列都有可能拿到中国生产，但就会按照合资企业的侧重点不同而选择不同的车型，如北京现代主要是生产1.6-3.0以上的轿车，东风悦达起亚主要生产1.3-1.6的轿车，华泰生产越野车系列，江淮则是主打商务车，因此现代在中国的立体产品构架已经初具规模。(本报记者许方华)