朋友要买车，从宝来到赛纳到凯越，最后又犹豫不决。

　　与此相对应的现象是，所有人的关注点都在新车，哪怕只是局部的改进，或者发动机的更新，也会比成熟车型带来更多的购买热情。一些厂家深知这一点，譬如奇瑞，新车的推出像变魔术一样，它的目的是维系新车的购买热情。

　　但厂家推出新车必然有一个准备的周期。这就使新车的更迭主要在不同的厂家间进行，而新车的竞争力，也直接关系到品牌销售状况的波动。一个品牌的产品开始衰落，另一个品牌的产品成长起来，在经销商那里也就表现了明显的冷热不均，新产品走俏，老产品只有频频降价，但频频降价又在明显降低老客户的品牌忠诚度。不少品牌进入了不得已的两难境地。

　　由于目前大部分人购买的是第一辆车，而大部分汽车品牌并没有一段渗入民众的历史，合资厂较少的产品也暂时无法诠释品牌的全部内涵，人们选择车辆主要还是根据外观、价格甚至只是朋友的推荐。没有品牌使用历史，就没有品牌忠诚度的延续；而新车又似乎总是给人“更为先进”的感觉。

　　提升汽车品牌忠诚度还需一段时间，使品牌特征吻合和塑造一部分人的审美与驾驶习惯，使服务质量让人有如沐春风的感觉。新车现象的明显，也折射了品牌文化力量的薄弱。在品牌与服务的力量远不如新车的力量时，无论市场销量有怎样的“井喷”，都只是初级市场的表征。(龙原)