也许是因为由于既能在一定程度上满足商用，又可作为够面子的家用车，中级轿车越来越成为市场的新宠，作为最具潜力的轿车市场，这块蛋糕正受到越来越多厂商的垂涎。提起目前中级轿车市场的竞争，简直可以说是一片混战。车型越来越多：从捷达、桑塔纳到福美来、宝来再到凯越、爱丽舍，老牌子改进升级，新品种相继下线，中级车市的队伍一直在不断壮大；竞争也越来越激烈：品种多就必然带来竞争，拼品牌、拼性能、拼价格、拼服务，各厂商纷纷使出自己的杀手锏，力争从中级轿车市场分取一杯羹。

　　乱花渐欲迷人眼。短短几个月的时间，十几款新车上市，营销活动一个接一个，大大小小的车厂和其经销商一起上阵各出新招，一时间各路豪杰拼得天昏地暗，消费者自然更是眼花缭乱，不知选何是好。现在的车市已不再简单，不是推出个新款车就行，从产品性能到价格，再到服务，生产厂商都需要有自己的拿手牌才能取得销售业绩。然而，随着车市的不断发展，消费理念的逐渐成熟，越来越挑剔的消费者使得“品牌之争”成为中级车市新的焦点。

　　一部所谓的好车要具备三个条件：1)品牌历史悠久；2)技术工艺成熟；3)经得起市场的考验；当然另外具有较高的性价比、个性化的设计、充满时尚元素、完善的售后服务也是一部好车必不可少的，相信这样的车才是消费者期待良久的。

　　由于中国的中级轿车产品多半是“拿来主义”，因此买车时首先要考虑的必定是其原型车和研发企业的背景。比如一汽大众宝来的原型车是德国大众BORA A4，福美来则具有日本马自达323的正宗血统，这些原型车均来自国外的汽车工业大国，他们技术设备先进、工艺成熟、产品线完善，在全球具有较高的知名度。更为重要的，它们已经经过了多年的市场锤炼，其产品的技术完善、制造工艺等都已经久经考验、非常成熟。

　　进入中国市场的时间长短也是我们必须要考核的一个指标。随着我国国民生活水平的不断提高，世界著名的汽车生产企业纷纷以合资、投资、独资等各种合作方式进驻中国市场，带来了目前我们所看到的汽车市场上众多的品牌。

　　但这些品牌在进入中国市场时无一例外的都针对中国的道路、交通、消费者喜好等情况做出了适当修改。相对整车技术含量而言，这些修改可能所占比例很小，但对于汽车这种重量级产品来说，一丁点的错误就有可能让消费者抱恨终生。对此，我们不能不慎重考虑。不过对于这一点，考核的具体标准很难描述，但所谓“时间才是验证真理的惟一标准”，相信已经在中国市场销售一段时间的产品，在这方面应该有着更为成熟的表现。比如说，宝来、福美来进入中国市场都已经超过一年，在改造工艺方面要更符合中国国情一些。

　　另外，一个汽车产品进入中国市场时间的长短与其相应的配套服务，如零配件生产、整车维修服务等的水平也密切相关。常规来看，每一新产品进入中国之后，最少要历时半年时间才能建成配套的销售服务体系，这里面包括专业人员的培训，服务网络的搭建等。而要做的更为成熟、完善一些，则至少需要一年时间。

　　这里需要澄清的一点：久≠旧，也就是说车型的久是指其年代的久远和技术的成熟，而不是一成不变的旧。就一般情况而言，一款新车的上市，多半是在经典车型的基础上、针对不同的消费需求改进的，而在上市以后再根据消费者的反馈不断更新，大致是两年一小改，四年一大改。这些升级后的车型比最初的产品无论是在外观上、配置上、性能上、人性方面都会有很大的改进，更符合消费者的口味和市场的发展。比如说，新近上市的福美来1.8新尊贵就是在原尊贵的基础上进行了12项的改进升级，而赛欧天窗版就是原赛欧的升级版，开创国内主流家庭轿车原厂配备天窗的先河。

　　当然，仅看车型历史和进入中国时间的长短还不能全面反映一款车的品质高低。除此之外，产品的性价比、企业的规模实力以及品牌知名度等也是购买一款产品时必须考虑的一些因素。

　　从中国汽车市场目前的局势看，中级车市场的竞争由于产能等原因的限制，各厂家的车基本都是推出新款就能热卖，竞争还没到白热化的程度，价格之争更多只是点到为止，生产厂家都在抓住机会收获热销的战果积蓄实力，巩固品牌，当热卖的好日子结束时，中级轿车的竞争会真正打响。(王也)