据德国《明镜》报道，现在高级车出故障的频率明显比其他车型多。在调查期间，奔驰新E级出故障的次数比它的入门车型A级车多了三倍。

　　经过维修车间内部的分析，产生故障的主要原因在电子仪器上面，是它们让奔驰的高级车抛锚的。去年推出的奔驰E级车属于当时研发车型中最尖端、复杂的乘用车，它的车载电子仪器的储存容量比当年把美国宇航员送上月球的阿POLO/car.shtml target=_blank>波罗火箭还大，它拥有各种各样的功能，有些甚至连驾驶者都不清楚。

　　维修人员认为，通过数字化的控制系统，汽车变得更干净、安全和舒适，但同时电子仪器也成为了汽车故障的首要原因。

　　宝马在两年前推出的7系豪华车也遭遇了类似的故障问题，甚至连那些拿给专业媒体测试的样车都出现过问题，而这些车通常在交付前还会享受一下特殊检查的。汽车专业杂志《汽车，发动机与运动》(auto,motorundsport)的测试主管奥托.霍夫迈尔在24小时的测试中，就遇到两辆不同的宝马735i出故障，包括电子泊车辅助系统失灵以及电子门锁等。一个测试编辑为了继续驾驶，不得不用了一根绳子把车门固定起来。泰国财政部长SuchartJaovisidha就在自己的宝马520i上经历过一次门锁故障：由于车载电子仪器失灵，车门无法打开，部长大汗淋漓地坐在车里，又没有空调，一直过了15分钟才脱身。

　　由电子仪器引起的高级车故障到底有多大的麻烦，据一份2002年的统计结果表明，与电子仪器有关的汽车故障率达到49.2%。

　　豪华品牌的新车往往是生产厂家负责故障救援。不管这些车型出故障的频率怎么样，它们在全德汽车俱乐部的官方数据表上都是很好看的。但这并不意味着问题就得到了解决，来自顾客的压力与日俱增。在美国，奔驰不得不因为车载电脑问题而更换了2000辆新E级车。

　　电子仪器故障的增加，并不是偶然的：在一辆当今的豪华车中，传输网络起码超过了两公里长，在几秒钟之内就要把大量的数据处理到70个电子控制仪器中，这样在车里几乎就没有一个机械部件是不受电子仪器控制的了。如果一辆奔驰S级的豪华车遇险，安全带就自动绷紧，副驾驶座的靠背调整到在撞击中较安全的位置，天窗也会关闭。

　　现在运用的技术越来越复杂，这种趋势也是越来越明显。最近的一个例子就是电子液压刹车装置，奔驰把它用到了SL跑车上，后来又用于E级车。在这种装置上，刹车力有时候通过电子，有时候通过液压来传递，这令专业人士都很难辨认。所以，奔驰今后仍将使用纯粹的液压系统。

　　对于供货商博世来说，它花了大力气研发出来的电子液压刹车算是结束了，这可是一个重大打击。这家企业一向是被认为具有创新性的，很多关键技术如ABS、ESP和柴油喷射共轨都是它弄出来的。博世的老板抱怨：“由于质量缺陷，我们丧失了市场份额。”

　　最近，宝马、戴姆勒-克莱斯勒、大众、大陆特威斯(TEVES)、博世和西门子VDO等六家汽车制造商及配件供应商共同宣布，将合作研发以避免不必要的汽车电子仪器。(陈健强)