本报讯(记者汪云青)戴克和北汽签定加强合作的框架协议，成为近来国内车市一大引人关注的焦点。近日，本报记者独家专访了戴姆勒-克莱斯勒(中国)投资有限公司商用车市场总经理黎信先生。黎信表示，戴克集团与北汽签定的是具有排他性的合作协议，也就意味着在卡车和轿车领域，戴克在中国不会再有第二个合作伙伴。

　　由于戴克和北汽已经有多年的合作，所以双方签定加强合作的框架协议本来是很正常的事情，但是由于此前传言广汽可能与戴克合作生产轿车，而一汽希望引进奔驰重卡等等，所以戴克与北汽此次签约就多了一层“奔驰落户谁家之争”已经划上句号的意思。黎信表示，双方签定的只是一个框架协议，具体的细节还有待政府批准以后才能对外透露。不过他告诉记者，戴克与北汽这次签定的是一个具有排他性的协议，双方约定在一定时间内，双方都不允许和第三方谈类似的项目。由于此前，戴克在中国已经成立了大客车合资公司扬州亚星，而与东南汽车的商用面包车的合作方案也已经提交国家有关部门审批，所以这个君子协定的限制范围就只针对轿车和卡车。除了北汽，戴克至少在几年内不会在轿车和卡车领域在中国谋求第二个合作伙伴。

　　谈到对中国汽车市场的预测，黎信表示戴克的看法和其他跨国公司的没有什么不同。他说，如果按照现在的方式发展下去，中国有望在10年内成为世界第三大汽车市场。不过黎信认为目前对中国汽车市场的种种预测，有过于乐观的迹象。因为虽然目前发展速度很快，但是中国的很多基础建设还很不完善。他还举了重卡市场的例子。10年来中国重卡市场总体上是高速增长的，但是其中有3年重卡销量却是下滑的。同样，中国汽车市场在未来总体上会保持增长，但是下滑的情况不是不可能出现。与此相对应，黎信认为目前中国汽车行业存在投资过热的危险。他坦言，中国目前汽车生产企业太多，肯定还会有企业会被淘汰。这种投资过热同样存在于汽车销售领域。

　　不过，黎信又表示，发展中出现这些问题也是很正常的，因为毕竟很多事情在中国还是第一次发生。