国内轻客的三巨头金杯、福田和依维柯一直在忙着整容，9月初，一款名为锐驰的产品又出现在金杯的生产线上。与老金杯最明显的区别是：新金杯多了个鼻子。搞政策研究的人认为，国内3C强制认证，平头微型车被禁，以及国内轻客知识产权上的不明晰对轻客厂是前后夹击。而做市场的人则认为，柯斯达在豪华中巴领域向下打，以别克GL8为代表的MPV向上延伸，使得基本上吃公务用户的轻客车腹背受敌，必须想办法留住老客户。

　　法规压力与多种海狮的苦恼

　　中国轻型车分析会的政策研究者认为，来自轻客厂前方的阻力就是《正面碰撞安全法规》，这个法规在微车市场上曾经造成了混乱，尽管被推迟执行，但微车还是因此而大伤元气。这一事件给轻客也敲了警钟。

　　对这个问题表现得最敏感的是金杯，金杯海狮“锐驰”系列产品的前车架和改良的缓冲梁使前缓冲区和变形吸能区面积加大，可以提高事故发生时驾乘人员的生存概率。同时，金杯海狮“锐驰”系列在三侧门间增加了一根钢梁，可以分散侧向撞击力。由SABS公司和德国BOSCH公司专为金杯海狮“锐驰”系列量身定做的ABS防抱死系统，也能强化主动安全。同样，福田阿尔发和新依维柯康果也都通过改型避开了这个暗礁。

　　除了规避碰撞法规，金杯、福田，包括红塔这些轻客厂的改型还和海狮技术的扩散有直接关系。数据显示：今年1至8月，金杯海狮销量接近4.9万辆，较去年同期增长15%，在国内同类车型中市场占有率接近60%。这种成绩并非只在今年才有，事实上，金杯一个品牌统治半壁江山的局面已经延续多年，在并不算大的轻客市场上，这种局面显然令其他对手无法容忍。这也导致了多种海狮模仿版与金杯之间长年累月的争斗，丰田驻华总代表福部曾在一次与记者的恳谈时提及：90年代中期金杯使用丰田海狮技术，之后，福田、红塔开始对丰田海狮技术的拷贝，这是对丰田的侵权，但丰田始终没有对这两家“非法拷贝者”进行诉讼，金杯在福田海狮低价的冲击下，也只有不断推出更低价的产品来应战，及至推了七八万元的“勤务兵”系列之后才略占上风。长年的争斗使得本来成长性就不高的轻客市场被严重稀释，消费者只看外型就知道它们都是丰田海狮，接下来比比价格就行了。而各海狮品牌在多次的价格战后发现，大家不过是站到了利润更低的平衡点上，根本没有赢家。于是，两家都想到了通过改型来争取不同点的办法，从单纯酷似到刻意不同，轻客市场的缩小在促使企业经营思路发生变化。

　　尽管两家几乎同时改型，但金杯并没有忘记福田拷贝给自己造成的创伤，福田的新闻稿称风景爱尔法是以日本丰田设计开发的车型为基础、针对中国消费者的需求进行了多项升级改进而成的，并强调是一款由日本著名设计公司进行设计的产品，而不是丰田直接参与。这一下，金杯抓住了把柄，力图通过改型表白自己。

　　金杯一方面突出自己是从丰田直接引进的技术，在产品下线现场请来诸多丰田人士，另一方面再次向媒体控诉：金杯海狮已经成为中国轻型客车市场上众多竞争对手模仿的目标。中国轻型客车市场上正在发生着“大海狮创品牌，小海狮蹭品牌”的现象。

　　用一款带鼻子的车，既规避了碰撞法规的影响，又借机突出了自己正宗的品牌，金杯显然是想一箭双雕摆脱可能影响它老大位置的阻力。但金杯销量上的确没有更大幅度的提升，用华晨金杯客车公司负责人熊伟的话讲，轻客市场整体上略有增长，但增幅不如轿车明显。其实，这里面还有另一个阻力，它来自市场其他类似产品。

　　前有柯斯达后有GL8

　　柯斯达客车价位在50万元到100万元之间，应该和三巨头不是一个产品线，也不是一个市场，但轻客如果想向豪华靠拢，就必然受阻于柯斯达。福田阿尔发强调的是豪华，但与四川丰田柯斯达相比仍相距甚远。金杯的经销商称，轻客最大的销量还应该是普通公务，即用10万元左右价位的车型主打市场，片面豪华化只能陷入柯斯达和大MPV的包围圈。

　　GL8是MPV，乘员数少于轻客，但是陆上公务舱的宣传和功能上的多样性，使它完全可以抢夺轻客的用户，这一点也令轻客厂寝食难安。同样的产品还有奥德赛、更便宜一些的瑞风，风行等等。

　　依维柯也同样处在腹背受敌的境地，改型车康果是三巨头整容战役中最早上市的产品，据南京依维柯提供的消息，3月份上市的“康果”商务车，第一批运抵上海就全部被预订一空，而且第二批车也已被“精打细算”的上海车主订走过半。和金杯经销商的看法如出一辙，依维柯的销售商认为，14.58万元售价的“康果”定价较准，正好能吃到普通公务车用户。

　　到底是政策变化和知识产权的前后夹击更危险，还是市场上豪华型和MPV造成的腹背受敌更可怕，三个轻客厂各有各的理解，但整容和改型的相继发生，说明厂家对成长性缓慢的轻客市场都在奋力争夺，而四季度盘点时经销商的反馈将令三巨头整容的效果一目了然。(本报记者张召虎北京、沈阳报道)