新浪网友：糊涂网民

　　我也学车上路一年多了，感觉的确驾校理论学习与实际操作中的确有一些差距，甚至有互相矛盾的地方。但是我想理论与实际中的差别各有各的道理，或者说各有各自适用范围。

　　我所体会到的差别有(学的是大货，开的是小型车)：

　　1.首先就是“两脚离合”，这在学大货时一直强调的，但谁都知道在实际中，特别是小车，几乎没人这么用。所以很长时间我就不明白，明明1041可以一脚离合直接挂档，为什么非得“脱了裤子放屁”？但后来也从一些书中了解到，是由于一些车型机械构造不同，或是老式的变速箱的结构，必须两脚离合才能挂进档。而在驾驶具有现代技术的车辆，为了换档更加平顺，也可采用“两脚离合”的方法。

　　2.不准空档滑行。在驾校学习中，空档滑行是被严格禁止的，其中道理谁都明白。而在实际操作中，出于省油的目的，这是再普遍不过的现象了。难道能说这些人就不懂这些道理，为了省那几个油，连命都不要了吗？恐怕也不能这么武断地下结论。

　　3.接下来联系比较紧的就是离合、刹车谁先上的问题了。这一点楼主你可不能冤枉驾校的师傅。至少我学车的时候，师傅可都是让先刹车，待车速降至15KM/H以下，才能同时踩下离合，否则离合踩早了，车子溜出一个车长，是要挨师傅的骂的，况且路考也是这么严格要求的。

　　出于安全考虑，我是完全认同这一套严格的制动步骤的，特别是遇到一些紧急情况或是绿灯没赶过去的时候(理论上绿灯就不应该赶)。然而这种紧急情况相对较少，更多的是那些走走停停，低速行驶的情况(城区)。这时就可以灵活地运用离合器了，就像我给其他网友回的前贴说的那样，在20～30公里左右的速度行驶中，如果需要你减速，但尚还用不着制动，那就干脆把离合完全踩下去，切开动力。要你制动，就踩刹车；要继续前进，换档，抬起离合，给油就走了。只要能确保安全，这里没人会管你会不会滑车，滑出几个车身的。总之个人感觉低速行驶，不要可着一个档位，来回来去地给油、收油，走走停停，一来车子来回逛荡，你自己坐车里也难受，二来，档位不对的话，也会使车辆发抖。

　　可能也有人说像我这样开法儿，会加速离合器磨损的。我只开了一年多的车，保养的经验几乎还没有，我想人家说得有道理。不过我想我开车就是图的一个舒坦，如果真的离合磨损加剧，这对于我来说，恐怕也是难以避免的代价了吧。

　　再有，毕竟开车安全第一。要是车速再高，高过40，除了换档，就不要再踩离合了。除非是保证安全前提下的长距离滑车。

　　4.两手握方向盘。这在驾校是最基本的要求。“左高右低”，双手与方向盘大致构成一个“10点20分”的形状，“右低”在于离档把儿近，便于换档。但实际中再方便换档，莫过于直接把右手放在档把儿上，也就是左右手分工，一手管方向，一手管换档。对于新司机来说，最令人手忙脚乱的时候，恐怕就是拐弯儿了。在驾校可能还不觉得，学车时一般要求转弯之前，提前换入三档(以1041为例)，不管车子哆嗦不哆嗦，闷头就把弯儿拐过去了，顶多就是遇上情况，停一下车，重新起步呗。反正弯不转过来，是不带换档的。不过走上大马路，实际情况可能要复杂些。恐怕要求我们转向、换档同时操作，左右手不分工，这点无法做到，并且会把自己搞得十分狼狈。

　　左右分工主要在于方便换档，使换档动作干净利落，有利于迅速起步、加档、跟车，减档等。

　　不过对于新司机来讲，无论是谁，一开始总得有个过程。上来就左右手分工，不太可行，也不安全。一般新手刚开车，打轮、回轮的量还掌握不好呢，得先慢慢熟悉车感、开车的方向感，还是应该“左高右低”，双手把稳方向。或许车开着开着，时间长了，游刃有余了，左右手自然而然的就“分开”了。

　　不过我确实是当初被老爸生生逼出来的。尽管我不太赞同他一上来就让我左右手分工，但我认同随着车技慢慢熟练，左右分开这么个趋势，并且也从中得到开车的乐趣。

　　最后再说说其他几点感受：

　　1.起步、跟车的时候，视野稍放远些，最好同时能观察到你前边的第二辆车(前方相隔的那辆)，这样使你反应时间充裕，前方第二辆车制动了，你也开始刹车；它起步了，你也准备挂档。因而尽量不要跟在大型车的后面，这样你就无法得知前面发生了什么事情。当然了，最主要的还是盯住自己最前面的那辆车。

　　这一点在驾校里师傅似乎是教过的，但我自己深有体会却是在路上。大概当时在驾校没在意吧。

　　2.一般驾校里是没机会练并线的(至少我是这样)，并线技能是空白，这只有上马路去练了，但并线恰恰是最危险的。看反光镜，这谁都知道，但是反光镜是有一大片盲区的。室内镜万万不能忽视(那可不是给你化妆、梳头使的)，它可以弥补一部分盲区(主要是车后方)。然而即便如此，在车身的侧后方仍然还有盲区，特别是左侧。这时就不可避免地要回一下头了，尽管这样做非常危险，恐怕这也是没有办法的办法了。据说在美国考驾照，路考并线时，只看反光镜不回头看这一眼，驾照是拿不到的。因此并线时应该先看看反光镜，保证前方安全的前提下，迅速回过头看一眼自己的侧方，再并线。

　　如果不想回头看这一眼，那就应该在行车中，保证前方安全前提下，适当分散一些注意力，时不时观察一下反光镜和室内镜，看看车身侧后方有没有车。也就是用一段时间来观察反光镜中的情况，没有情况就可以并线了，因为几乎没有可能一辆车长时间地与你车保持相同车速，行驶在你的盲区内。这种情况对双方来说都是很危险的，双方都应该竭力避免。自己也一样，不要长时间行驶在别人的盲区里。

　　不仅要看后面有没有车，还应尽量判断出后方来车的车速，不要只顾自己并线超车而造成危险，或迫使后方车辆紧急制动。特别留意从自己后方突然窜到侧后方的车辆，留意一下室内后视镜。

　　并线不要猛打轮儿，否则这样坐在后排的乘客会感到不适。

　　3.车子前轮比后轮灵活，所以停车入位(路边停车)时，先塞车屁股，后掖车脑袋。否则反过来先进车头的话，对于有的车位来说，长度可能就不够了。

　　总之学车理论上的东西和实际运用是有一定差别。但并不能简单地说哪个就不对。人们都说，在驾校学的那点儿东西，就是应付路考的。对，是应付路考的，但它同时也是适应实习司机刚刚接触车辆，最基础、最底层、尚不熟练的驾驶水平的。开车就是个熟练工种。相信随着每位司机逐渐熟悉车感，常常上路，日积月累，慢慢地驾驶技术越来越娴熟，驾驶风格也自然越来越实用，每个人都会从这个过程中体验到驾驶的乐趣。

　　与新司机们分享一下驾驶的经验与感受；对于多年的老司机，我这就是班门弄斧了，让人见笑了；对于还在驾校里的同仁们，还是先乖乖的听你们师傅的话吧。