平台共享、模块互用的生产方式，成为节省汽车研发费用的重要举措，不同的品牌和外壳满足顾客的个性化需求———

　　人们对轿车的需求是多样化的。有人喜欢三厢车，有人喜欢两厢车，还有人喜欢把三厢车尾巴垫起来的旅行款轿车，后来法国的设计师发明了单厢式轿车雷诺风景，一时间大受欢迎并相继引来雪铁龙萨拉毕加索、欧宝赛非利、大众途安等诸多追随者。

　　如果把一汽-大众生产的宝来和高尔夫、东风雪铁龙生产的赛纳和毕加索、南京非亚特生产的派力奥和西耶那这三对车放在一起，你会觉得每两个车看起来都不相同；但是如果掀开它们的外壳，就会发现每一对车的底盘部分的结构几乎都是相同的。

　　汽车厂家开发一个崭新的轿车底盘，包括汽车的悬架部分、减震部分、发动机和传动部分通常要耗费巨额的研究开发费用，如果在这个底盘上仅仅扣上一种式样的车身外壳，比如堪称经典的三厢车外壳，即使非常成功，也不能使得销量达到最大化，因为这样做就等于把喜欢两厢车、旅行款轿车、单厢车的用户拒之门外了。只有让销量达到更大的规模，把研究开发费用分摊到更多的车上，才能使得汽车厂家在激烈的竞争中处于有利的地位、从而获得更多的收益。

　　在同一个底盘(或稍加修改)上生产多个不同车身式样、乃至冠以不同品牌的轿车的做法被称为平台战略。大众汽车集团就是依靠这个战略获得了今天的成功。比如在以高尔夫为代表的A级车平台上，还生产了大众汽车集团旗下的多个品牌、不同风格个性的车种，除了已经在中国生产的宝来之外，还有新甲壳虫、奥迪A3、斯柯达欧雅和西亚特的特雷多等。

　　据大众汽车集团负责生产业务的董事会成员韦斯盖博介绍：所谓平台战略，就是你如果掀开车身，就会发现底盘部分几乎相同，只是换了一个外壳。底盘的部件占据了一个车的50%，如果不同的车型中有50%的零部件是共同的或相通的，那么就发挥了规模经济的优势，只开发一次，可以放在多个不同的车型上面，必然会大大节省研究开发和生产制造的成本。底盘虽然一样，但罩上了完全不同的套子和车身，顾客仍然觉得是买到了不一样的个性化的车。

　　平台战略为大众汽车集团近年来的快速发展奠定了基础。最近，大众汽车集团董事长毕睿德又进一步提出在开发和生产领域更有效地利用集团内部资源，在集团内部提出发展模块战略，避免在开发新车型时的重复劳动，把已经有的技术成果直接或加以改进后，作为一个模块用于新车型上，这种集团内部的模块生产方式，又能将开发费用降低10%到12%。

　　模块战略就是建立在平台战略基础之上的。举一个例子，不同尺寸的轮胎，有不同的刹车系统，而每一个刹车系统模块可以用在不同平台上的两个车上。如果说平台化生产代表了水平的、横向的资源共享，那么模块化制造则是垂直的纵向的资源共享，为的都是一个目标。

　　标致雪铁龙、雷诺日产等汽车巨子也都从实行平台战略中尝到甜头。标致汽车公司产品部部长戴瑞尔这样解释了平台战略：PSA集团生产的轿车有两个品牌——标致和雪铁龙。我们的目标是把用户看不到的地方，比如汽车的悬架部分、减震部分、发动机和传动部分，变成相同的；用户看到的，比如汽车的设计风格以及销售服务等，则分开来做、明显不同。在同一个平台上生产好几种车型，将通用件的使用率提高到60%的水平。不仅可以大大降低制造成本而且还能增加产品种类。

　　平台和模块战略加快了汽车制造技术的发展，为开发更多吸引顾客的车型提供了广阔的空间。发展技术和不断推出对顾客有吸引力的多样化产品，是赢得市场的关键。本报记者陈维光